上汽奧迪 A7L 售價(jià)下調(diào)是長(zhǎng)期策略還是短期促銷(xiāo)？

上汽奧迪 A7L 售價(jià)下調(diào)是長(zhǎng)期策略還是短期促銷(xiāo)？

上汽奧迪 A7L 售價(jià)下調(diào)，這既不是單純的長(zhǎng)期策略，也不完全是短期促銷(xiāo)。

從目前情況看，上汽奧迪 A7L 銷(xiāo)量不佳，比如今年頭七個(gè)月僅售出 2282 輛。其賣(mài)不動(dòng)的原因，一方面是對(duì)造型“整容”，拋棄了進(jìn)口版的大溜背設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氛圍下降，顏值降低，流失不少用戶(hù)。另一方面，相比一汽奧迪 A6L 等競(jìng)品，車(chē)身數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)不明顯，讓利也不如人家大。

但近期 A7L 降價(jià)幅度較大，比如上海地區(qū)最高優(yōu)惠達(dá) 7 萬(wàn)元。上半年銷(xiāo)量接近 2 萬(wàn)臺(tái)，同比去年猛增 107%，說(shuō)明降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量提升有一定作用。

然而，大幅降價(jià)也反映出上汽奧迪在華戰(zhàn)略的一些問(wèn)題。比如作為特供車(chē)型，A7L 在空間和操控上做出了妥協(xié)，產(chǎn)品力不足。上汽奧迪作為后來(lái)者，品牌溢價(jià)與市場(chǎng)接受度存在鴻溝。在新能源領(lǐng)域布局滯后，隨著市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，燃油車(chē)生存空間被壓縮。

不過(guò)，上汽奧迪也在積極尋求改變。比如與奧迪深化戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)，啟動(dòng)生產(chǎn)基地升級(jí)煥新，預(yù)計(jì) 2025 年推出首款純電車(chē)型。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，A7L 降價(jià)有吸引力，但要理性消費(fèi)，綜合考慮品牌、產(chǎn)品、價(jià)格、服務(wù)等因素。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，上汽奧迪需聚焦新能源，提升產(chǎn)品力和品牌力，這樣才能在市場(chǎng)立足。