油價或迎年內(nèi)第五漲，對物流運輸成本有何影響？

油價或迎年內(nèi)第五漲，這會對物流運輸成本產(chǎn)生多方面的影響。

首先，運輸成本明顯上升。以部分線路為例，比如南陽到漯河往返約 470 公里，油費從 720 - 750 元升至 1050 元左右。鄭州同城運輸成本增加 50 - 100 元，跨省干線運輸漲得更多。一般來說，燃油在快遞業(yè)務(wù)運輸成本中占 30%左右，燃油價格上漲 15%，運輸成本大約上漲 4.5%。如果油價持續(xù)高位，很多物流公司部分運輸線路可能難以維持運營，甚至出現(xiàn)虧損。

其次，應(yīng)對策略方面，快遞物流企業(yè)采取多種方式降低成本。申通向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在主要轉(zhuǎn)運場地建油庫，自有干線運輸車輛在油庫加油，價格有優(yōu)惠，還能通過調(diào)劑加油方式降低成本。中通加大對高運力甩掛車的采購力度，提升自有運力，精細(xì)化管理，單件干線運輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯(lián)運等綠色運配方式，能緩解油價上漲的影響。

此外，專家認(rèn)為按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現(xiàn)明顯變化。因為三方業(yè)務(wù)通常三個月為一個結(jié)算周期，結(jié)算周期后物流企業(yè)會與甲方重新議價招標(biāo)。去年，河南省物流與采購聯(lián)合會已提出建立運價與油價聯(lián)動定價機制的倡議，建議根據(jù)油價調(diào)整運價，呼吁其他行業(yè)考慮快遞物流業(yè)運營成本壓力，采取聯(lián)動定價機制。