純電動(dòng)轎車(chē)在高速行駛時(shí)的能耗情況怎樣？

純電動(dòng)轎車(chē)在高速行駛時(shí)能耗通常較高，車(chē)速超過(guò) 130km/h 后電量消耗明顯加快。這是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣阻力隨速度大幅上升，成為能耗增加的關(guān)鍵因素，同時(shí)電動(dòng)機(jī)能效下降，電池輸出功率上升。不過(guò)，不同車(chē)型的高速能耗表現(xiàn)存在差異，一些在算法、電控電機(jī)方面有優(yōu)勢(shì)，或配備變速箱，又或是自重輕、風(fēng)阻系數(shù)低的車(chē)型，能耗相對(duì)較低。

在高速行駛狀態(tài)下，空氣阻力對(duì)純電動(dòng)轎車(chē)能耗的影響不容小覷。根據(jù)物理原理，汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力隨速度的平方增長(zhǎng)，能耗則會(huì)隨著速度呈立方增長(zhǎng)。一旦純電動(dòng)轎車(chē)進(jìn)入 130km/h 以上的高速巡航狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速接近甚至超過(guò)其高效工作區(qū)間上限，能效下降較快，電池輸出功率上升，就會(huì)帶來(lái)電量消耗加快的直觀感受。

另外，對(duì)比燃油車(chē)在高速行駛更省油的情況，純電動(dòng)轎車(chē)在高速和城市道路的能耗表現(xiàn)恰好相反。在城市道路中，車(chē)速較慢，電機(jī)無(wú)需怠速，減速時(shí)動(dòng)能還能回收，能量損失小；而在高速上，長(zhǎng)時(shí)間的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)使得電量消耗顯著增加，風(fēng)阻的上升也進(jìn)一步加大了耗電量。

不同品牌的純電動(dòng)轎車(chē)，其高速能耗表現(xiàn)各有不同。例如特斯拉，在算法與電控電機(jī)方面具備優(yōu)勢(shì)，能更合理地分配電能；保時(shí)捷 Taycan 配備變速箱，可通過(guò)它優(yōu)化調(diào)節(jié)動(dòng)力，改善高速電耗表現(xiàn)。還有實(shí)測(cè)小鵬 P5 的高速電耗，充到 80%后上高速測(cè)試，表顯電耗為 15kWh/100km。

綜上所述，純電動(dòng)轎車(chē)高速行駛時(shí)能耗受多種因素影響。雖然當(dāng)前在高速行駛尤其是車(chē)速超過(guò) 130km/h 后存在電量消耗加快的問(wèn)題，但車(chē)企們正不斷努力，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新如多擋電機(jī)系統(tǒng)與高速電機(jī)技術(shù)等，來(lái)提升純電動(dòng)轎車(chē)的能耗表現(xiàn)，逐步解決高速續(xù)航問(wèn)題 。