La Ferrari 采用了哪些創新技術？

La Ferrari 采用了眾多創新技術。

在外觀及空氣動力學方面，整體輪廓和比例是結構和混合動力裝置布局的自然產物。中央向下傾斜的鼻錐、致敬 60 年代的輪拱，車身線條和孔組成復雜幾何結構，配合流線型設計，實現了出色的空氣動力學性能。主動空氣動力系統能保證前后裝置不斷調整，實現任何速度和行駛條件下最大下壓力和最小風阻的自適應。前鼻翼取自 F1 賽車，可提升下壓力，后輪拱凹槽導出熱空氣并增加后部下壓力。

在底盤及車身結構方面，采用四種碳纖維材料的底盤，與 ENZO 相比，扭轉剛度提高 27%，縱梁剛度提高 22%，重量減輕 20%。車身更窄更貼地，重心降低 35mm，59%的重量放在后部，提升操控性、穩定性和抓地力。HY-KERS 混動系統增加了車身設計難度，但通過設計將兩個電源系統集成，只占用一個系統的空間。駕駛艙的人體工程學有 F1 車手參與，“蝴蝶門”設計保證進出便利。

在動力系統方面，La Ferrari 是馬拉內羅的首款混合動力公路產品，HY-KERS 系統源于 F1 比賽中的 KERS 技術，V12 發動機和電動機結合，電機輸出扭矩超 200N·m，有效補償 V12 發動機低速起步加速時動力和扭矩的不足。電池技術復雜，分為 8 個電池組，每組 15 塊，功率輸出相當于 40 節傳統電池，重量僅 60 公斤，通過剎車和發動機多余扭矩轉化電能為電池充電。

在動態控制性能方面，La Ferrari 是首款集成了動態控制系統、主動空氣動力系統和混合動力系統的車型，0-100 公里/小時加速小于 3 秒，0-200 公里/小時加速小于 7 秒，0-300 公里/小時加速需要 15 秒，在菲奧拉諾賽道上的單圈成績超過恩佐 5 秒。制動系統容量提升 15%，從 200 公里/小時完全制動到停止的距離比 ENZO 短 30 米，ABS 啟動時電池仍可充電。