車企扎堆布局，飛行汽車何時“起飛”？

在出行變革的浪潮中，飛行汽車成為車企競相角逐的新賽道，“起飛”之勢呼之欲出。

近期，車企在飛行汽車領域動作頻頻。6月12日，廣汽高域在香港國際車展及供應鏈博覽會上，推出新型飛行汽車GOVY AirCab并開啟預訂，市場指導價不超過168萬/架。消息一經發布，市場反應熱烈，僅24小時內就收到近千架意向預訂訂單。GOVY AirCab滿電飛行里程可達30公里，支持25分鐘快充，采用航空級碳纖維復合材料，還配備多重冗余系統，盡顯科技與安全的融合。

長安汽車也積極投身其中，與億航智能合作推出的飛行汽車，配備8個懸臂和16個旋翼，可原地垂直起降并支持自動駕駛。深藍汽車CEO鄧承浩宣布，2025年底這款飛行汽車將進行試飛。

小鵬汽車則是飛行汽車賽道的早期參與者。早在2013年，小鵬汽車就成立了小鵬匯天。其“陸地航母”分體式飛行汽車已接近量產，由六輪陸行汽車和eVTOL載人飛行器組成。今年4月份，該飛行汽車收獲近4000臺訂單，預計2026年量產交付，單車售價不超過200萬元。

不僅如此，眾多車企也在穩步推進飛行汽車布局。吉利控股的沃飛長空公司推動電動垂直起降飛行器商業化；奇瑞的三體復合翼飛行汽車已試飛成功，還攜手清華申請了“分體式飛行汽車”專利。中國一汽將飛行汽車總部項目落戶深圳，紅旗天輦1號計劃2025年內首飛。

從傳統企業到造車新勢力，全面進軍飛行汽車領域的趨勢日益凸顯。這一領域產業正從導入期向成長期過渡，隨著技術成熟、基礎設施完善，市場有望迅速擴大。電動垂直起降技術和自動駕駛技術的進步，為飛行汽車商業化提供了有力支撐。

然而，飛行汽車要真正“起飛”，普及之路依然漫長。盡管市場潛力巨大，在解決城市交通擁堵、應急救援等方面優勢明顯，但技術成熟度、政策配套與成本控制等問題仍待突破。不過，車企們的積極探索，已然為未來出行描繪了一幅嶄新藍圖，讓我們拭目以待飛行汽車時代的到來 。