新能源汽車下鄉(xiāng)，低線城市消費(fèi)幾何？

2025 年，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)政策啟動(dòng)，低線城市及縣域市場(chǎng)再度成為焦點(diǎn)。近年來(lái)，低線城市的汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生著深刻變革。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年低線城市新能源汽車銷量達(dá) 437 萬(wàn)輛，然而滲透率仍不足 30%，且 80%的銷量集中于 5 萬(wàn)元級(jí)微型車。這組數(shù)據(jù)反映出低線城市新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大，但也面臨諸多待解問(wèn)題。

從消費(fèi)者購(gòu)車邏輯來(lái)看，價(jià)格是主導(dǎo)因素。低線城市家庭平均可支配收入普遍低于一二線城市，購(gòu)車時(shí)對(duì)價(jià)格更為敏感。在政策優(yōu)惠的加持下，價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。2020 年啟動(dòng)的“新能源下鄉(xiāng)”政策，疊加國(guó)家補(bǔ)貼、地方免稅等優(yōu)惠，有力推動(dòng)了低線級(jí)城市新能源車滲透率的提升，縣鄉(xiāng)新能源汽車銷量占比從 2020 年的 25%躍升至 2024 年的 33.8%。

在眾多車型中，五菱宏光 MINIEV 起售價(jià) 3.7 - 4.8 萬(wàn)元，吉利星愿售價(jià) 6.7 - 9.6 萬(wàn)元，比亞迪海鷗終端價(jià) 5.9 萬(wàn) - 8.2 萬(wàn)元，這些價(jià)格親民的車型深受低線城市消費(fèi)者喜愛(ài)。其中，低線城市用戶日均出行半徑多在 10 - 20 公里，微型電動(dòng)車 200 公里的續(xù)航足以滿足日常需求。

除了價(jià)格和續(xù)航，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也至關(guān)重要。截至 2025 年 4 月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量達(dá) 1406.4 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 46.3%，縣域整體覆蓋率達(dá) 97.31% ，這為新能源汽車在低線城市的推廣提供了有力支撐。

值得一提的是，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，124 款車型入選，最高補(bǔ)貼達(dá) 3 萬(wàn)元，政策涵蓋范圍更廣，不僅有價(jià)格親民的微型車，還首次覆蓋特斯拉、阿維塔 12、深藍(lán) G318 等高端車型。政策還要求車企建立全周期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)金融、維保資源下沉，解決消費(fèi)者后顧之憂。

盡管新能源汽車下鄉(xiāng)在低線城市取得一定成果，但市場(chǎng)仍存在挑戰(zhàn)。比如如何進(jìn)一步提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度，完善售后服務(wù)體系等。未來(lái)，隨著政策持續(xù)發(fā)力、產(chǎn)品不斷豐富、基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，低線城市新能源汽車市場(chǎng)有望迎來(lái)更大的發(fā)展空間，真正釋放消費(fèi)潛力，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度 。