奇瑞發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入情況是怎樣的？

奇瑞對發(fā)動機(jī)研發(fā)投入頗大，長期堅(jiān)持將經(jīng)營收入的 8% 左右用于此項(xiàng)工作。早在 1997 年，奇瑞就開始建設(shè)發(fā)動機(jī)廠，先發(fā)動機(jī)而后整車，足見其對發(fā)動機(jī)研發(fā)的重視。多年來，它持續(xù)投入資金與精力，與奧地利 AVL 公司合作，技術(shù)不斷迭代進(jìn)化。像 SQR372 發(fā)動機(jī)研發(fā)歷時 12 年，累計(jì)投入 45 億元。如此大力度投入讓奇瑞發(fā)動機(jī)成果豐碩。

ACTECO 發(fā)動機(jī)作為重要成果，經(jīng)歷多次迭代。第三代 ACTECO 發(fā)動機(jī)熱效率高、動力性能出色且可靠性強(qiáng)；第四代發(fā)動機(jī)在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面更進(jìn)一步。鯤鵬系列發(fā)動機(jī)同樣實(shí)力不凡，1.6T 和 2.0T 發(fā)動機(jī)動力超越大眾同類型號，熱效率高，還采用多種先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化了噪聲、振動和舒適性等方面。

奇瑞第三代 i-POWER 動力系統(tǒng)規(guī)劃在 2026 年量產(chǎn)，熱效率突破 43%，混動專用發(fā)動機(jī)（DHE）量產(chǎn)成本相較 2020 年下降 28%。這一系列數(shù)據(jù)都彰顯著奇瑞在發(fā)動機(jī)研發(fā)投入上的決心與成果。

如今，奇瑞的 1.6T、2.0T 發(fā)動機(jī)處于國際領(lǐng)先水平。以 2.0T 發(fā)動機(jī)為例，最大馬力 254 匹，最大扭矩 390N/m，熱效率 38%，在國產(chǎn) 2.0T 發(fā)動機(jī)中表現(xiàn)突出，甚至可與 BBA 的同排量發(fā)動機(jī)相媲美。長期的投入讓奇瑞不僅掌握了研發(fā)技術(shù)和流程，還擁有出色的發(fā)動機(jī)調(diào)教技術(shù)，同排量發(fā)動機(jī)往往馬力更大且油耗更低。

總的來說，奇瑞在發(fā)動機(jī)研發(fā)投入上不遺余力，長期的堅(jiān)持與大量的資金注入，換來了眾多先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品。這些投入不僅讓奇瑞發(fā)動機(jī)在性能、效率等方面表現(xiàn)出色，也使其在市場上獲得廣泛認(rèn)可，為奇瑞汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。