電動(dòng)汽車增程器在不同路況下的作用效果一樣嗎？

電動(dòng)汽車增程器在不同路況下的作用效果不一樣。在長(zhǎng)途行駛中，增程器會(huì)在電量降低到一定程度后啟動(dòng)，且轉(zhuǎn)速、油耗等會(huì)隨電量變化而調(diào)整；長(zhǎng)下坡或車速慢時(shí)，電量上升、轉(zhuǎn)速下降，長(zhǎng)上坡或車速高則相反。市區(qū)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗較低。高速行駛，部分車型增程器發(fā)電功率能滿足巡航電耗需求。不同路況的車速、坡度等因素，都會(huì)使增程器的作用效果產(chǎn)生差異 。

具體來(lái)看，長(zhǎng)途跋涉時(shí)，電動(dòng)汽車起初憑借純電驅(qū)動(dòng)，行駛一定里程后增程器才會(huì)介入。當(dāng)電量下降至表顯續(xù)航25%左右，增程器轉(zhuǎn)速處于900 - 1600轉(zhuǎn)，電量緩緩降至20%，轉(zhuǎn)速就會(huì)加大到1600 - 2300轉(zhuǎn)，百公里油耗也從5升增至7升，此時(shí)電量基本穩(wěn)定在20%。

在起伏的山路中，長(zhǎng)下坡時(shí)車輛處于能量回收狀態(tài)，增程器轉(zhuǎn)速下降，電量反而上升；而長(zhǎng)上坡時(shí)，車輛需要更多動(dòng)力，電量會(huì)降至18%左右，增程器轉(zhuǎn)速最大能到2800轉(zhuǎn)，電耗升高，百公里油耗約11升，待電量到20%左右轉(zhuǎn)速又會(huì)下降。

市區(qū)路況走走停停，增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)可在高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗相比同級(jí)燃油車更具優(yōu)勢(shì)。高速行駛場(chǎng)景下，像嵐圖FREE的增程器發(fā)電功率，能夠滿足120公里巡航約30KW的電耗需求。

深藍(lán)S7增程版在不同路況下也有出色表現(xiàn)。高速行駛時(shí)，它甚至能全程純電驅(qū)動(dòng)，其NVH智能平衡策略優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，讓駕乘者幾乎感受不到增程器的存在，靜謐性如同純電動(dòng)車，單速變速箱也保障了駕駛的平順性。

總之，電動(dòng)汽車增程器在不同路況下作用效果各有不同。路況的復(fù)雜多樣，車速的快慢變化，坡度的起伏差異等，都會(huì)對(duì)增程器的轉(zhuǎn)速、發(fā)電效率、油耗以及電量維持等方面產(chǎn)生影響，進(jìn)而展現(xiàn)出不同的作用效果 。