從功能實(shí)現(xiàn)上看，智駕是不是等同于無(wú)人駕駛？

從功能實(shí)現(xiàn)上看，智駕并不等同于無(wú)人駕駛。智駕本質(zhì)多是“人機(jī)共駕”，涵蓋 L1 - L3 級(jí)別輔助駕駛功能，主要通過傳感器等實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，駕駛責(zé)任主體依舊是駕駛員。而無(wú)人駕駛則屬于 L4/L5 級(jí)別的完全自動(dòng)化，系統(tǒng)承擔(dān)全部駕駛責(zé)任。當(dāng)前市場(chǎng)上多數(shù)智駕功能尚處于較低等級(jí)，與無(wú)人駕駛在技術(shù)能力、責(zé)任歸屬和應(yīng)用場(chǎng)景等方面都存在明顯差別 。

在技術(shù)能力方面，智駕主要依賴規(guī)則化算法來(lái)應(yīng)對(duì)常見路況和簡(jiǎn)單場(chǎng)景，以輔助駕駛員更好地操控車輛。比如在高速上的自適應(yīng)巡航，能自動(dòng)保持車速和跟車距離。然而無(wú)人駕駛需要將AI深度學(xué)習(xí)與高精度地圖實(shí)時(shí)融合，要具備強(qiáng)大的環(huán)境感知、復(fù)雜決策和精準(zhǔn)控制能力，從而應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜且未知的路況。

責(zé)任歸屬上，智駕即便開啟了輔助功能，駕駛員也必須時(shí)刻保持專注，對(duì)行車安全負(fù)主要責(zé)任。因?yàn)橄到y(tǒng)只是起到協(xié)助作用，無(wú)法完全替代人。但無(wú)人駕駛一旦達(dá)到L4/L5級(jí)別，在行駛過程中若出現(xiàn)問題，法律責(zé)任將更多地由車企或系統(tǒng)承擔(dān)。

應(yīng)用場(chǎng)景也大不相同。智駕更多應(yīng)用于日常的、路況相對(duì)簡(jiǎn)單的場(chǎng)景，幫助駕駛員減輕疲勞、提升駕駛便利性。而無(wú)人駕駛的目標(biāo)是在各種復(fù)雜場(chǎng)景下都能實(shí)現(xiàn)自主行駛，無(wú)論是極端天氣，還是突發(fā)的道路狀況等，都要能安全應(yīng)對(duì)。

綜上所述，智駕和無(wú)人駕駛有著本質(zhì)區(qū)別。智駕是邁向無(wú)人駕駛過程中的重要階段，雖然當(dāng)前智駕功能給我們帶來(lái)了很多便利，但駕駛員切不可將其與無(wú)人駕駛混淆，必須時(shí)刻牢記自己的駕駛責(zé)任，安全駕駛。同時(shí)，我們也期待隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，無(wú)人駕駛時(shí)代能早日真正到來(lái)。