中國(guó)車(chē)企告別擴(kuò)張，開(kāi)啟資源整合戰(zhàn)

中國(guó)車(chē)企正告別過(guò)去的擴(kuò)張模式，步入資源整合的關(guān)鍵階段。

過(guò)去，不少自主車(chē)企資源充裕，多采用“多生孩子好打架”策略，推出眾多子品牌與產(chǎn)品序列，以?xún)?nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的“賽馬機(jī)制”維持企業(yè)活力。然而近兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，降本增效成為車(chē)企關(guān)注重點(diǎn)。如今，車(chē)企越發(fā)重視財(cái)務(wù)健康與單車(chē)?yán)麧?rùn)，開(kāi)始戰(zhàn)略收縮，進(jìn)行品牌融合，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

自去年下半年起，車(chē)圈整合之風(fēng)漸起，諸多車(chē)企積極行動(dòng)。今年 5 月，比亞迪、廣汽、吉利、蔚來(lái)、奇瑞五家車(chē)企相繼開(kāi)展內(nèi)部重整。

吉利汽車(chē)自去年九月發(fā)布《臺(tái)州宣言》后，內(nèi)部整合戰(zhàn)略推進(jìn)迅速。幾何、翼真和雷達(dá)等子品牌并入吉利銀河，極氪和領(lǐng)克合并為極氪科技集團(tuán)。5 月 7 日，吉利汽車(chē)宣布建議私有化極氪，意圖重塑集團(tuán)架構(gòu)，凝聚核心力量。7 月 15 日，吉利汽車(chē)與極氪簽署合并協(xié)議，將收購(gòu)全部極氪股份，實(shí)現(xiàn)多品牌深度協(xié)同。

5 月 9 日，蔚來(lái)內(nèi)部發(fā)布公告，大刀闊斧地將旗下樂(lè)道、螢火蟲(chóng)兩個(gè)子品牌的多項(xiàng)組織部門(mén)架構(gòu)整合進(jìn)入蔚來(lái)體系，全力沖擊“2025 年四季度盈利”目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)的自主品牌一體化戰(zhàn)略也有新進(jìn)展，對(duì)旗下自主品牌營(yíng)銷(xiāo)體系進(jìn)行重大調(diào)整，傳祺、埃安的營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域被整合。

今年 3 月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任茍坪在 2025 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，將對(duì)整車(chē)央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中優(yōu)勢(shì)資源，打造世界一流汽車(chē)集團(tuán)。長(zhǎng)安汽車(chē)從中國(guó)兵裝集團(tuán)分立，成為獨(dú)立央企，未來(lái)或?qū)で蟾`活的戰(zhàn)略合作。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局存在容量增長(zhǎng)平緩、行業(yè)整體利潤(rùn)率下行、市場(chǎng)集中度低、價(jià)格戰(zhàn)激烈等問(wèn)題。超過(guò) 130 家整車(chē)企業(yè)、超千個(gè)品牌，“大而散”的格局造成資源內(nèi)耗與效率低下。電動(dòng)化和智能化研發(fā)投入增長(zhǎng)，但成果轉(zhuǎn)化不足，重復(fù)開(kāi)發(fā)現(xiàn)象普遍。價(jià)格戰(zhàn)和渠道內(nèi)卷也在侵蝕行業(yè)利潤(rùn)。

在此背景下，車(chē)企的資源整合勢(shì)在必行，通過(guò)攥指成拳、聚集合力，有望在 2025 年這個(gè)汽車(chē)行業(yè)大決戰(zhàn)時(shí)刻，提升競(jìng)爭(zhēng)力，在全球市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。