合資車企為何紛紛選擇中國智駕？

近年來，合資車企與中國智駕企業(yè)合作的消息不斷。寶馬7月15日宣布與Momenta聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案，奔馳參股Momenta并推出相關(guān)服務(wù)，奧迪將Momenta等納入供應(yīng)商體系，日系三大品牌也牽手Momenta引入技術(shù)。為何合資車企紛紛選擇中國智駕企業(yè)？這背后有著多方面原因。

首先，中國復(fù)雜的交通環(huán)境是中國智駕技術(shù)崛起的“護(hù)城河”。混亂路況是訓(xùn)練AI大模型最高效、最殘酷的“教練”，像“鬼探頭”、加塞博弈等場景極為常見，海量的這類場景為智能駕駛輔助大模型提供了先天“教案”，讓其能學(xué)習(xí)不同處理方式，做出精準(zhǔn)決策，提升出行效率。

其次，中國市場的智駕節(jié)奏與歐美差異巨大。在歐美，用戶對智駕技術(shù)更保守，法規(guī)嚴(yán)格，L3合法上路區(qū)域有限，智駕主打安全、冗余、責(zé)任可控。但在中國，用戶愿意試用且敢于依賴智駕技術(shù)，高速NOA已成為“開胃菜”，城區(qū)NOA才是“主菜”，OTA更新頻繁。合資車企要想在中國市場守住份額，進(jìn)行本地適配、滿足中國用戶需求十分關(guān)鍵。中國智駕企業(yè)既懂算法又懂場景，還能快速積累體驗(yàn)，是理想的合作伙伴。

再者，中國智駕技術(shù)自身實(shí)力強(qiáng)勁。在智駕水平排名中，華為近期在功能和實(shí)際體驗(yàn)上暫時(shí)領(lǐng)先，緊隨其后的是小鵬、理想和以智己為代表的Momenta陣營，元戎啟行、卓馭科技等也取得相當(dāng)進(jìn)展。國外企業(yè)中，目前只有特斯拉能與國內(nèi)企業(yè)抗衡。中國智駕企業(yè)在全球已處于第一梯隊(duì)。

另外，從發(fā)展路徑看，國內(nèi)技術(shù)方如Momenta、小馬智行等涉足L2、L3級(jí)別以尋求生存，不少也在布局L4級(jí)別，這種多元化發(fā)展路徑更符合車企當(dāng)下不同層次的需求。

從客戶戰(zhàn)略上，Momenta目標(biāo)客戶定位于合資車企，與上汽早期合作并形成穩(wěn)定銜接。而國內(nèi)某智能駕駛科技公司X早期將主要精力投入在服務(wù)國企、央企客戶上，客戶數(shù)量和銷量落后于Momenta。

最后，合資車企自身智能化短板明顯。在智能化時(shí)代，消費(fèi)者對汽車需求轉(zhuǎn)變，更加注重科技體驗(yàn)與情感交互。自主品牌通過持續(xù)研發(fā)打造出自研智駕系統(tǒng)，技術(shù)領(lǐng)先且價(jià)格親民。合資品牌如BBA在2024年銷量出現(xiàn)下滑，與自主品牌形成鮮明對比。通過與中國本土科技企業(yè)合作，合資品牌能迅速彌補(bǔ)智能化短板，實(shí)現(xiàn)智駕功能升級(jí)，優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，提升產(chǎn)品競爭力。總之，中國智駕企業(yè)憑借多種優(yōu)勢，成為合資車企提升競爭力的有力幫手 。