高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)如何優(yōu)化？

高性能街頭賽車的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化可以從以下幾個方面著手。

首先，關注懸架幾何設計指標，比如 FVSA，它影響雙橫臂的不平行度，越長雙橫臂越趨于平行，Camber 在跳動時變化越小。側傾中心也很關鍵，越接近簧載質(zhì)量質(zhì)心轉彎時側傾幅度越小，但高側傾中心設計可能導致輪胎橫向磨損，要抑制側傾中心的垂向運動以優(yōu)化彎道穩(wěn)定性。前軸轉向時的 Camber 變化受主銷后傾角影響，可將主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角配合設置減小轉向時的 Camber 變化。

其次，考慮輪胎特性進行前后懸架幾何構型設計。抗側傾特性強的賽車相應的懸架行程短，可設計更短的 FVSA。根據(jù)懸架位移和側向 G 力計算賽車側傾梯度和輪胎跳動行程，進而設計懸架幾何。后懸架通常只進行輪跳仿真，前懸車輪需進行側傾轉向工況仿真。

然后，對于空間推桿機構設計，受布置空間影響，多數(shù)賽車的前懸架為空間推桿機構，可利用投影法等步驟設計出傳遞比變化范圍小的推桿機構。

接著，確定第三彈簧剛度，第三彈簧機構可抑制車身縱傾，利于整車下壓力在彎道中的保持。知懸架偏頻后，便可確定第三彈簧剛度，可用 Adams 進行平行輪跳仿真求得。

最后，利用軟件輔助設計，比如 solidThinking Inspire 軟件可對推桿式懸架搖臂進行輕量化的優(yōu)化設計，減少整個設計流程的周期。在設計時要充分考慮結構的受力情況，進行能滿足一定剛度或強度的結構設計。