奔馳測試車固態電池續航創新高？

近日，汽車界一則消息引發轟動：奔馳官宣旗下搭載固態電池的純電EQS測試車完成長途實測，從德國出發，途徑丹麥，最終抵達瑞典，橫跨三國。該車單次充電行駛1205公里后，仍有137公里的剩余續航里程，總續航能力達1342公里。

奔馳技術主管馬庫斯·舍費爾稱這項新的電動汽車電池技術是“游戲規則改變者”。這款固態電池由奔馳與Factorial Energy合作打造，電芯由后者提供，奔馳旗下梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司的F1技術專家負責打造電池組。其重量能量密度高達450瓦時/千克，比傳統鋰離子電池提升了25%，但重量與體積和量產電池包相當，在不增加太多重量和體積的前提下，大幅提升了車輛續航。

為解決固態電池充放電時體積變化的問題，奔馳配備了氣動執行器，能實時監測并調整電芯狀態，提升電池穩定性與使用壽命。

其實，奔馳在固態電池研發上早有布局。2024年，固態電池原型被集成到純電EQS測試車中進行實驗室測試；2025年2月，測試車走上真實道路測試。這次長途測試成功驗證了技術在真實環境下的可靠性和成熟度，讓奔馳在固態電池領域搶占先機。

固態電池相比傳統鋰離子電池優勢明顯。傳統鋰離子電池用液態有機電解質，而固態電池采用固態電解質材料。這一改變帶來諸多優勢，首先安全性大幅提升，固態電解質不燃燒、不揮發，消除了液態電解質泄漏帶來的起火、爆炸等隱患；其次能量密度大幅增加，同樣大小的電池能儲存更多電量，解決了用戶的“續航焦慮”；此外，循環壽命顯著延長，降低了后期使用成本。

目前，大眾、豐田、寶馬等多家車企，以及寧德時代、比亞迪等頭部電池制造商，都在探索固態電池技術。奔馳目標是在2030年前實現固態電池量產，國內也計劃在2027年左右將全固態電池推向市場。

不過，內部測試報告顯示，該電池在低溫環境下存在性能折損，如-10℃時充電功率較實驗室數據下降20%，30%-80%快充區間標稱350kW實際僅達280kW。綜合路況下，WLTP標準965公里標稱續航的實際行駛里程為785公里，達成率81%，固態電池在真實場景下的能量轉化效率仍需優化。但無論如何，奔馳此次測試成果為固態電池發展注入新動力，其未來表現值得期待。