4 座越野車的四驅系統哪家強

4 座越野車的四驅系統哪家強？目前市面上一些知名的四驅系統各有特點。

奔馳 4Matic 系統核心在于 4ETS 差動限制技術，前后輪扭力分配嚴謹靈敏，調校緊湊。

三菱 SAWC 系統能兼顧操控性和經濟性，100 碼速度下可自由切換二驅和四驅模式，頂配車型的超選四驅系統在城市道路中穩定性高。

豐田的全時四驅系統以托森為基礎，扭力分配出色，穩定性和可靠性強。

奧迪 Quattro 采用扭矩感應自鎖式托森中央差速器，純機械結構，動力分配快速線性，反應速度和可靠性出色。

奔馳 4MATIC 正常情況下扭矩按 45：55 比例分配，電子系統監測到轉速差時，電控多片離合器結合限滑。

寶馬 xDrive 基于后驅打造，多片離合器完成扭矩分配，正常狀態前后橋動力輸出 40:60，呈現后驅車特點，注重運動與操控。

大眾 4Motion 成本低、重量輕。

三菱超選四驅是非常先進的四驅形式，集合了分時四驅和全時四驅優點，但設計復雜，維修成本高。

斯巴魯 Symmetrical AWD 產品線齊全，ACT4 確保低摩擦力路面行駛可靠性和通過性。

本田 SH-AWD 是電子控制四驅系統先驅，能根據車身信息調整扭矩分配，以公路操控為重點。

在國產硬派越野車中，北京 BJ40 采用分時四驅設計，有高速四驅與低速四驅模式，后橋搭載伊頓式差速鎖，還有電子限滑功能，結構原始，適合越野改裝。

上汽大通 D90 采用適時四驅設計，通過多片離合器式限滑差速器分配扭矩，后橋為牙嵌式差速鎖，有輪間電子限滑系統，更適用于中等強度非鋪裝路面。

哈弗 H9 配有前中后三把鎖和全地形反饋系統，多片離合器式限滑差速器負責前后軸限滑，伊頓差速鎖升級電控裝置，還有“坦克掉頭”功能，將舒適與越野結合較好，適合長途穿越。