進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生哪些長(zhǎng)期影響？

進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生長(zhǎng)期影響，主要有以下方面。

對(duì)于進(jìn)口車(chē)而言，價(jià)格有望降低，尤其是 50 萬(wàn)元以上的車(chē)型，這會(huì)吸引部分新晉高端收入群體和此前觀望的消費(fèi)者，不過(guò)對(duì)于價(jià)格敏感度低的高端富裕群體影響不大。而且零部件稅率下降，會(huì)降低進(jìn)口車(chē)型后期維修保養(yǎng)及服務(wù)的價(jià)格。

對(duì)于合資品牌，造車(chē)成本會(huì)有所下降，其終端價(jià)格可能進(jìn)一步下探，在中低端市場(chǎng)對(duì)自主品牌的生存空間形成一定擠壓，特別是自主高端車(chē)型，市場(chǎng)空間可能受到擠壓。但這也會(huì)刺激技術(shù)雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)的自主品牌在自主研發(fā)領(lǐng)域進(jìn)一步提升。

對(duì)于自主品牌，一方面，進(jìn)口零部件關(guān)稅下降，可能導(dǎo)致一些缺乏技術(shù)積累和創(chuàng)新能力的企業(yè)更多選擇國(guó)外核心零部件，減少自主核心零部件組裝比重。另一方面，長(zhǎng)期看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)放，會(huì)加速自主品牌企業(yè)的兩極分化，技術(shù)薄弱、創(chuàng)新能力差的企業(yè)可能選擇合資手段，而技術(shù)強(qiáng)、創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)則會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步提升，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

總體而言，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)，在帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，也促使各品牌提升自身實(shí)力，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更實(shí)惠的汽車(chē)產(chǎn)品。