汽車代工在國內外市場的“一退一進”

近期，汽車代工領域在國內外市場呈現出鮮明對比的“一退一進”態勢。

9月15日，蔚來與江淮的合資公司江來公司完成注銷，今年6月該公司就已發布注銷公告。隨著2023年12月蔚來獲得道路機動車輛生產企業資質，實現整車制造自主準入，江來公司作為生產支持主體，失去了繼續運營的必要。

在中國汽車市場，代工模式正逐漸退場。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡指出，汽車生產制造對技術、工藝要求高，與電子產品、日常消費品不同，這使得代工難以成為汽車制造主流。生產制造能力是車企競爭力的重要體現，同時，代工企業口碑不佳可能影響產品在消費者心中的形象，這也是眾多車企選擇自建產能的原因。

而在國外市場，中國車企積極尋找代工對象，汽車代工模式呈現出“進”的趨勢。小鵬汽車宣布與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠成熟生產線，推動旗下電動汽車在歐洲的本地化生產。外媒報道，廣汽也可能讓麥格納在歐洲為其代工生產兩款電動車型。

麥格納是代工領域的典型代表，代工是其主要業務支柱之一。麥格納已經代工制造了超過400萬輛整車，還為包括梅賽德斯 - 奔馳、寶馬、捷豹路虎等在內的10余家車企代工生產了40余款車型。車企選擇代工，早期多是為提升效率、降低成本、擴大市場份額，尤其是開辟海外市場。

如今，隨著新能源汽車市占率超過50%，增速可能會慢慢下降。2018年，工信部出臺的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》也對相關情況有所涉及。在這樣的背景下，國內汽車行業告別代工模式，而國外市場的代工合作不斷增加，汽車代工的“一退一進”，反映出代工在汽車行業不同發展階段的使命變化。未來，汽車代工模式在國內外市場將如何進一步發展，值得持續關注。