HiPhi Z 的操控性好不好

HiPhi Z 的操控性非常出色。

它采用前后雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，總功率高達(dá) 494kW，總扭矩達(dá) 820N·m，零百加速僅 3.8 秒，動(dòng)力迅猛且持久，能輕松應(yīng)對(duì)日常駕駛。

在操控關(guān)鍵的質(zhì)心分布、前后配重比、車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度方面，HiPhi Z 優(yōu)勢(shì)明顯。質(zhì)心低，橫向穩(wěn)定性強(qiáng)；前后載荷比接近 1:1，彎道循跡性好；高車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，過(guò)彎表現(xiàn)卓越。

其前雙叉臂后五連桿懸架，集成懸架高度、軟硬可調(diào)及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向控制功能，還進(jìn)行了全面專業(yè)的運(yùn)動(dòng)屬性調(diào)校，提升了轉(zhuǎn)向和操穩(wěn)性能。

同時(shí)，IVC 動(dòng)態(tài)底盤(pán)集成控制系統(tǒng)、全速域主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減振系統(tǒng)，為更卓越的操控感提供全方位支持和個(gè)性化調(diào)校。

實(shí)際駕駛中，靈活性驚人，變道、進(jìn)彎和出彎輕松應(yīng)對(duì)，甚至能在大幅度方向盤(pán)擺動(dòng)下展現(xiàn)一定程度甩尾，尾部循跡性出色，過(guò)彎姿態(tài)漂亮。

在底盤(pán)硬件上，前后獨(dú)立懸掛，前懸掛連桿、擺臂用鋁合金材質(zhì)降低簧下質(zhì)量，前副車(chē)架為鋼制提升碰撞抗沖擊強(qiáng)度。后懸掛也大量用鋁合金，后下擺臂為鋼制是為減小結(jié)構(gòu)體積，利于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置。

實(shí)際路況駕駛，舒適模式底盤(pán)往運(yùn)動(dòng)化調(diào)校但舒適不顛硬，運(yùn)動(dòng)模式能通過(guò)座椅感受更多路面信息，懸架支撐變強(qiáng)，山路駕駛更直觀。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速掉頭提高效率，高速提升操控穩(wěn)定性，最大轉(zhuǎn)向角度達(dá) 6°。

此外，超豪華底盤(pán)硬件為極致操控打下基礎(chǔ)，懸掛轉(zhuǎn)向制動(dòng)三向融合的智能底盤(pán)控制系統(tǒng)注入智能可進(jìn)化基因。空氣懸架系統(tǒng)、高性能輕量化前后懸控制簧下重量，精心調(diào)配懸架幾何確保輪胎抓地，提升過(guò)彎上限。智能空簧車(chē)高隨速四檔調(diào)節(jié)，提高整車(chē)通過(guò)性、運(yùn)動(dòng)性與安全性。CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)系統(tǒng)、博世的 IVC 動(dòng)態(tài)底盤(pán)集成控制系統(tǒng)加入，讓轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性、極限響應(yīng)性更高。結(jié)合米其林專研輪胎，給足車(chē)身側(cè)向支撐并濾除路面沖擊。高性能雙冗余制動(dòng)系統(tǒng)，配備 Brembo 四活塞前制動(dòng)鉗和米其林 Pilot Sport EV 高性能輪胎，百公里制動(dòng)距離僅 34.8m。