什么發動機在低溫環境下容易燒機油？

在低溫環境下，大眾早期的第一代和第二代 EA888 系列 1.8T 和 2.0T 發動機相對容易燒機油。這是由于多種因素共同作用。一方面，發動機內部如氣門油封老化磨損、活塞環磨損卡滯等，導致機油容易進入燃燒室；另一方面，低溫時若使用高粘度機油，流動性差易碳化堵塞活塞環。另外，長期短途低溫行駛使燃燒不充分，產生積碳，也會加劇燒機油現象。

具體來說，氣門油封在長期使用后會逐漸老化，低溫環境下其密封性能進一步下降，機油就更容易從氣門處滲漏到燃燒室，從而參與燃燒，導致燒機油。活塞環出現磨損或者卡滯情況時，機油會沿著活塞環與氣缸壁之間的間隙進入燃燒室，增加了機油的消耗量。

而高粘度機油在低溫環境下就像是“凝固”了一般，流動性變得極差。當這種機油附著在活塞環上，在高溫作用下極易碳化，進而堵塞活塞環，使得機油無法正常循環，只能被迫進入燃燒室被燒掉。

長期短途行駛使得發動機一直處于低溫狀態，燃油不能充分燃燒，就會產生積碳。積碳會堵塞燃燒室，降低部件的密封性，機油就會趁虛而入，進入燃燒室，造成燒機油的問題。

總之，大眾早期第一代和第二代EA888系列發動機在低溫環境下，因部件老化磨損、機油選擇不當以及低溫行駛產生積碳等多種因素，使得燒機油現象較為容易出現。車主們在使用搭載這類發動機的車輛時，要特別關注這些問題，做好保養維護，盡量減少燒機油情況的發生。