北京收取交通擁堵費(fèi)能有效緩解擁堵嗎

北京收取交通擁堵費(fèi)能否有效緩解擁堵是個備受關(guān)注的問題。

北京的擁堵狀況極為嚴(yán)重,平均早晚高峰擁堵指數(shù)常超 8,像孩子開學(xué)后的首個工作日,擁堵高峰提前且持續(xù)時間長。

造成擁堵的原因主要有兩方面。一是機(jī)動車保有量巨大,北京機(jī)動車保有量已超 600 萬輛,且還在增加。盡管有調(diào)控政策,實(shí)際保有量仍難準(zhǔn)確計(jì)算。二是駕駛司機(jī)技術(shù)和素質(zhì)問題,新手多,技術(shù)不完善,且部分司機(jī)違規(guī)行駛,事故頻發(fā)。

專家認(rèn)為收取擁堵費(fèi)或可緩解擁堵。可按北京路網(wǎng)交通指數(shù)對特殊道路按時計(jì)費(fèi),效仿電子收費(fèi)停車場。將擁堵提升到消費(fèi)層面,能讓部分人放棄駕車,改乘公共交通。

但收取擁堵費(fèi)面臨諸多問題。比如管理成本高,對哪些車輛收、按什么標(biāo)準(zhǔn)收難界定。“一人一車”和“多人一車”、大排量和小排量車的公平性難保證。而且配套設(shè)施改造需大量投入,可能加劇路面擁堵。倫敦就陷入越收越堵、行政開支大增的困境。

同時,北京若收擁堵費(fèi),與國家汽車行業(yè)復(fù)蘇政策可能相悖,影響市民購車換車積極性。此外,國內(nèi)其他城市如廣州研究擁堵費(fèi)后也擱置了。

技術(shù)雖已成熟,能精準(zhǔn)監(jiān)測,但單純靠擁堵費(fèi)緩解擁堵治標(biāo)不治本。倫敦的例子表明,收費(fèi)不一定能降低出行頻次。新加坡模式的區(qū)域化、階梯化收費(fèi)雖可參考,但治堵需綜合施策。關(guān)鍵要優(yōu)先發(fā)展公共交通,改變?nèi)藗兂鲂行枨螅种扑郊臆囀褂茫膭罟步煌ā1热缧录悠绿岣咚郊臆嚀碥嚦杀荆浜瞎步煌ǎЧ^好。但這需要國家層面多方面支持,單靠地方政策效果可能不佳。

總之,北京收取擁堵費(fèi)緩解擁堵效果有待考量,需綜合多方因素謹(jǐn)慎研究。

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