汽車四驅(qū)系統(tǒng)的原理有哪些

汽車四驅(qū)系統(tǒng)的原理主要包括以下幾個方面。

四驅(qū)系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)、機械傳動裝置、液壓系統(tǒng)等構成。電子控制系統(tǒng)接收傳感器信號并調(diào)節(jié)其他系統(tǒng)，機械傳動裝置傳遞發(fā)動機動力至車輪，液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)懸掛、轉向和制動。

工作時，四驅(qū)系統(tǒng)能將發(fā)動機動力分配給四個車輪，在高速兩驅(qū)模式下節(jié)省燃油，四驅(qū)模式下確保惡劣路況行駛穩(wěn)定。

四驅(qū)形式有適時四驅(qū)、全時四驅(qū)和分時四驅(qū)。適時四驅(qū)能自動切換模式，城市路況兩驅(qū)，濕滑或陡坡四驅(qū)，結構簡單、燃油經(jīng)濟性好但響應慢，適合日常和輕度越野。

全時四驅(qū)始終保持四驅(qū)，越野和牽引力出色但結構復雜、耗油量大，適用于惡劣環(huán)境長途和重度越野。

分時四驅(qū)可手動切換，非越野兩驅(qū)省油，復雜地形四驅(qū)強牽引力和穩(wěn)定性，結構簡單可靠，適合越野要求高和有技巧的消費者。

當某一驅(qū)動車輪打滑，其他車輪仍有驅(qū)動力能繼續(xù)行駛，兩輪驅(qū)動車一個驅(qū)動輪打滑另一側也失去動力。四驅(qū)車在冰雪、泥濘、崎嶇路面行駛有優(yōu)勢。但四驅(qū)車通常更重、油耗高。

分時四驅(qū)在硬路面無法使用四驅(qū)，因為車輛轉彎時四輪軌跡不同、轉速不一樣，需軸間差速器，否則車輪會搓地、摩擦力大甚至損壞機件翻車。為解決這問題工程師加上軸間差速器出現(xiàn)全時四驅(qū)，有了它能在任意路面轉彎，但車橋打滑會失去驅(qū)動力，增加差速鎖能鎖止脫困。

全時四驅(qū)在冰雪路面操作困難，增加硅油離合器能軟連接傳遞動力又不鎖死。三菱將分時四驅(qū)和全時四驅(qū)結合，有多種模式，隨電子技術發(fā)展用電磁多片離合器替代硅油，反應更迅速有效還能動態(tài)調(diào)整扭矩分配。

四驅(qū)鼻祖是二戰(zhàn)時的威利斯，最初的四驅(qū)機構叫分時四驅(qū)，平時是后驅(qū)，后橋打滑時掛四驅(qū)脫困。分時四驅(qū)分動器有兩個操縱桿，一個管是否接通前橋，一個管高低速。后來操縱桿合二為一，現(xiàn)在被旋鈕、按鍵替代，分動器里加電機操作更方便。