裝載機差速器的結構是怎樣的？

裝載機差速器結構多樣且復雜，常用的包含差速器殼體、合金鋼十字軸以及傳動組件等。它位于驅動橋的差速器殼內、傳動軸后部。普通差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等構成，半軸齒輪連接車輪，環(huán)形齒輪連接動力輸入軸。在動力傳遞中，通過一系列齒輪的協(xié)同運作實現(xiàn)不同工況下的動力分配，以保障車輛直線或轉彎時的平穩(wěn)行駛。

具體來說，合金鋼十字軸兩端穿過差速器殼體壁并與其配合，兩端直徑為Φ28 。動力傳遞過程為：傳動軸傳過來的動力通過主動齒輪傳遞到環(huán)齒輪上，環(huán)齒輪帶動行星齒輪軸一起旋轉，同時帶動側齒輪轉動，推動驅動輪前進。

當車輛直線行駛時，行星齒輪不自轉，左右車輪轉速相同，差速器仿佛在“安靜待命”。而當車輛轉彎時，情況就大不相同了。此時行星齒輪會繞半軸轉動并自轉，從而使車輪以不同速度旋轉。這背后遵循“最小能耗原理”，轉彎時車輪趨向能耗最低狀態(tài)并精準調整轉速，轉彎產生的附加力通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪自轉實現(xiàn)兩邊車輪轉速差異。

傳統(tǒng)裝載機主傳動差速器由差速器左殼、差速器螺栓等眾多部件組成，結構復雜，這也導致制作和維修成本高、裝配工藝繁瑣等問題。不過，新型裝載機主傳動差速器在結構上進行了優(yōu)化，僅用一種螺栓、螺母直接把差速器左殼、右殼和螺旋傘齒輪同時鎖緊連接在一起，具有降低生產制造成本、提高裝配效率等優(yōu)勢。

總之，裝載機差速器雖然結構復雜，但它通過巧妙的設計和部件間的協(xié)同運作，在動力分配上發(fā)揮著關鍵作用。從傳統(tǒng)到新型結構的發(fā)展，更是體現(xiàn)了其不斷優(yōu)化以適應實際需求的歷程，為裝載機的平穩(wěn)運行和性能提升提供了堅實保障 。