通用變速箱的換擋邏輯是怎樣設計的？

通用變速箱的換擋邏輯多樣且基于不同設計理念與市場需求設定。不同型號的通用變速箱換擋邏輯有別，像 6AT 換擋程序簡單，側重于成本控制與耐用性，以此提升燃油經濟性；新 9AT 作為升級款，在軟硬件上優化，有“逐檔換檔”專利技術保障換擋平順性，還配備啟停蓄能器，其傳動比范圍更大，設置兩個超速擋，適合復雜路況，給用戶帶來獨特駕駛體驗 。

具體來說，6AT由于注重成本和耐用性，其換擋邏輯相對簡潔。這種設計雖然在換擋平順性上略有不足，但在穩定的工況下，能夠很好地平衡動力輸出和燃油消耗，為用戶節省使用成本，在一些對價格較為敏感的車型中發揮著重要作用。

而新9AT的換擋邏輯則更為精妙。在硬件升級的基礎上，軟件層面也進行了深度優化。它的“逐檔換檔”專利技術，讓換擋過程如行云流水般順滑。在不同車速下，能精準地匹配相應擋位，例如在時速10時可升入2檔，2 - 3檔時，時速超過10可連續加檔且間隔小，4檔在時速25時可加，5檔在時速30時可加，6檔在時速35時可加，7檔在時速50時可加，8檔在時速70時可加，9檔在時速90時可加。并且M模式和D檔模式加檔轉速存在差異，M模式從該檔位最低承載轉速和扭力可加檔，D檔模式轉速稍高才能加檔。

通用變速箱不同型號的換擋邏輯都是為了滿足不同消費者的需求。6AT以其成本和耐用性優勢，服務于追求性價比的用戶；新9AT憑借先進的技術和出色的換擋平順性，為追求高品質駕駛體驗的消費者提供了選擇。無論是哪種型號，都在各自的領域為用戶帶來了符合其期望的駕駛感受，展現了通用在變速箱技術上的用心與創新 。