電動的車在冬季續(xù)航會受多大影響？

電動車在冬季續(xù)航的影響幅度并非固定，一般在 5% - 70% 左右。低溫時(shí)，電池電解液變粘稠，內(nèi)阻增加，鋰離子運(yùn)動受限，電池活性與電容量下降，氣溫每降一度，電容量約降百分之一。同時(shí)，冬季開空調(diào)、除霜、給電池加熱等都會增加電力損耗。不同車型因電池技術(shù)、有無加熱系統(tǒng)等因素，續(xù)航受影響程度有別。

沒有先進(jìn)電池技術(shù)和加熱系統(tǒng)的車型，續(xù)航減少幅度可能偏大，接近甚至超過30%。而采用先進(jìn)電池技術(shù)，如新型鋰電池材料，能夠在低溫下保持較好的離子傳導(dǎo)性；或是配備電池加熱系統(tǒng)，能主動提升電池溫度，讓電池處于適宜工作環(huán)境的車型，續(xù)航減少幅度通常能控制在5%以內(nèi)。

實(shí)測不同車型在不同低溫環(huán)境和工況下，續(xù)航衰減情況差異明顯。在-5℃時(shí)，市區(qū)循環(huán)衰減率約30%，若開啟空調(diào)則突破40%，高速工況下衰減更顯著；-10℃時(shí)，市區(qū)循環(huán)接近50%，空調(diào)和高速工況下續(xù)航幾乎“腰斬”；-20℃時(shí)，市區(qū)循環(huán)不足標(biāo)稱續(xù)航的40%，空調(diào)和高速續(xù)航更是低于200km。

除了溫度這一關(guān)鍵因素外，空調(diào)制熱、胎壓變化以及駕駛習(xí)慣等，也會對冬季續(xù)航產(chǎn)生影響。空調(diào)制熱需要消耗大量電能，胎壓不足會增加行駛阻力從而多耗電，頻繁急加速、急剎車以及高速行駛，都會讓電量消耗加快。

所以，冬季駕駛電動車出行，車主需提前做好規(guī)劃。出行前可給電池“預(yù)熱”，行駛中優(yōu)化空調(diào)使用與駕駛習(xí)慣，充電時(shí)避免“滿電滿放”，優(yōu)先選擇慢充。而汽車廠商也在積極發(fā)力，從熱泵空調(diào)替代PTC、升級電池加熱技術(shù)、優(yōu)化BMS算法等方面，努力解決電動車冬季續(xù)航難題。

總之，電動車冬季續(xù)航受多種因素影響，車主和廠商都在采取措施應(yīng)對。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，未來電動車冬季續(xù)航表現(xiàn)有望得到進(jìn)一步改善 。