理想ONE新款的動(dòng)力性能相比老款有怎樣的優(yōu)化？

2021款及后續(xù)新款理想ONE的動(dòng)力性能優(yōu)化主要體現(xiàn)在電機(jī)效率、續(xù)航能力與動(dòng)力輸出的全面升級(jí)上。新款車型通過硬件與軟件的雙重調(diào)整，采用了體積更小、效率更高的三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率從140kW提升至145kW，系統(tǒng)綜合功率也從240kW增至245kW，帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)；同時(shí)電機(jī)布局優(yōu)化為油箱擴(kuò)容騰出空間，油箱容積從45升擴(kuò)大到55升，配合純電續(xù)航提升至188km，最終實(shí)現(xiàn)NEDC綜合續(xù)航達(dá)1080km，綜合油耗下降15%至6.05L/100km，既保留了增程式動(dòng)力的平順駕駛體驗(yàn)，又通過續(xù)航與效率的優(yōu)化解決了用戶的里程焦慮，整體動(dòng)力表現(xiàn)更貼合日常出行需求。

從加速性能來看，新款理想ONE的動(dòng)力輸出優(yōu)化直接體現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)的升級(jí)上。2022款車型搭載的電機(jī)系統(tǒng)最大功率達(dá)到245千瓦，匹配單速變速箱后，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間縮短至5.6秒，相比老款車型的動(dòng)力響應(yīng)更為迅速。這種加速能力的提升，既保留了增程式動(dòng)力特有的平順性——駕駛感受接近純電動(dòng)車的線性輸出，又通過電機(jī)功率的優(yōu)化，讓車輛在起步、超車等場(chǎng)景下具備更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的需求。

在能源效率方面，新款車型的優(yōu)化不僅局限于硬件調(diào)整，軟件層面的調(diào)校也起到了關(guān)鍵作用。三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用，在減小體積的同時(shí)，進(jìn)一步提升了能量轉(zhuǎn)化效率，配合發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同控制邏輯升級(jí)，使得車輛在不同工況下都能保持更優(yōu)的能耗表現(xiàn)。例如，當(dāng)車輛處于低速純電模式時(shí)，電機(jī)效率的提升能減少電量消耗；而在高速巡航或動(dòng)力需求較大的場(chǎng)景下，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)與輸出功率被精準(zhǔn)控制，有效降低了綜合油耗，最終實(shí)現(xiàn)NEDC綜合油耗15%的下降幅度，讓用戶在日常使用中能更直觀地感受到能耗成本的降低。

值得注意的是，新款理想ONE的動(dòng)力優(yōu)化始終圍繞用戶實(shí)際需求展開。油箱擴(kuò)容至55升后，配合188km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航達(dá)到1080km，徹底解決了增程式車型在長(zhǎng)途出行時(shí)的里程焦慮問題。無論是城市日常通勤依賴純電模式的經(jīng)濟(jì)性，還是跨城旅行時(shí)依靠油電協(xié)同的長(zhǎng)續(xù)航能力，新款車型都通過動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與性能的平衡。

總體而言，2021款及后續(xù)新款理想ONE的動(dòng)力優(yōu)化是一套“全方位解決方案”：電機(jī)效率的提升強(qiáng)化了動(dòng)力響應(yīng)，續(xù)航能力的升級(jí)解決了用戶核心痛點(diǎn)，動(dòng)力輸出的優(yōu)化則兼顧了駕駛體驗(yàn)與能耗表現(xiàn)。這些調(diào)整并非單一維度的參數(shù)堆砌，而是通過硬件與軟件的協(xié)同，讓增程式動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)得到更充分的發(fā)揮，最終形成更貼合用戶日常出行場(chǎng)景的動(dòng)力表現(xiàn)，既保留了增程式車型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，又通過針對(duì)性的優(yōu)化提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。