大眾汽車零部件的庫存管理方式是怎樣的？

大眾汽車零部件的庫存管理方式主要通過一系列先進的策略和技術實現零庫存狀態。

首先，進貨方面采用“零庫存”處理流程，有電子看板、準時化和批量進貨三種送貨方式。電子看板是公司每月通過網絡傳遞生產信息給供貨商，對方據此安排生產，公司再按生產情況發供貨信息，對方用自備車輛送零部件到車間入口，再分配到工位。準時化則是公司按整車順序給供貨廠配貨單，對方直接裝車送工位，取消中間倉庫環節。批量進貨是供貨廠對不影響大局且無變化的小零件每月分批量送貨 1—2 次。過去整車車間倉庫堆滿零部件，人力物力消耗大，還存在貨損貨差，現在平均兩小時要一次貨，零部件存放時間一般不超 1 天，訂貨、生產、運裝等處于小批量、多批次的有序流動，車隊也已解散。

其次，在制品管理注重零庫存，隨著市場需求多樣化，傳統組織方式面臨考驗，1997 年物流概念引入，公司自行研發物流控制系統，如今投資不足 300 萬元的系統能滿足生產需求。在整車車間，生產線上每輛車車身貼生產指令表，零部件種類和安裝順序一目了然，計劃部門按裝車順序通過網絡向供貨廠下計劃，工人按順序安裝，物流管理使復雜生產變簡單高效。

此外，一汽大眾佛山工廠在庫存管理方面也有諸多創新。如在零件收貨入庫環節應用 RFID 技術，實現卸貨過門自動入庫，建立“滴滴”卡車智能任務調度系統，提高入庫和倉儲效率，保證信息準確。在零件存儲環節，投入使用自動化立體庫智能存儲，增加庫位和庫存能力，實現貨物存取自動化，減少人力投入，提升出庫效能，保證貨物存儲安全準確。在揀選備貨環節，打造“超市 2.0”“貨到人模式”揀選，對于重型大型零件升級為“超市 3.0”“貨到機器人模式”揀選，應用防差錯燈光揀選和語音揀選，實現零件智能化倉儲管理。在配送上線環節，大規模應用 AGV 配送，啟動 AntS 配送先導項目，解決上線“最后 100 米”的自動化配送難題，實現廠內無人化配送。