理想汽車MEGA搭載了怎樣的智能駕駛輔助系統？

理想汽車MEGA全系搭載AD Max高階智能駕駛輔助系統，該系統以英偉達Drive Thor-U芯片為算力核心，配合車頂布局的禾賽ATL激光雷達及多維度感知硬件組合，構建起覆蓋全場景的智能駕駛能力。作為理想汽車面向家庭用戶打造的高端MPV，MEGA的AD Max系統不僅延續了品牌“全場景NOA”的技術優勢，更針對MPV車型的使用場景進行了功能優化：700TOPS的算力支持端到端算法與VLM、VLA大模型的運行，11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達與毫米波雷達的組合，可精準識別城市復雜路況與高速動態場景；車頂激光雷達采用全新方案，在保證感知精度的同時縮小了硬件體積，兼顧了MPV的空間實用性與設計美觀度。從功能層面看，該系統覆蓋高速/城市導航輔助駕駛、自動變道、車道居中保持等核心駕駛輔助功能，還針對家庭用戶高頻的泊車需求，配備了記憶泊車、遙控泊車與540度全景影像，解決了大尺寸MPV的泊車痛點；主動安全方面，DMS疲勞監測、主動剎車等功能的加入，也為多成員家庭出行筑牢了安全防線。整體而言，MEGA的AD Max系統以“家庭優先”為設計邏輯，通過高算力硬件與場景化功能的結合，實現了智能駕駛輔助從“能用”到“好用”的進階。

理想MEGA的AD Max系統在硬件架構上展現出精準的場景適配性。車頂布局的禾賽ATL激光雷達采用全新方案，體積更緊湊的設計既避免遮擋側滑門視野，又能覆蓋120度水平視場角，配合11顆車外攝像頭構建的視覺感知網絡，可實時捕捉車輛周圍360度的動態信息；12顆超聲波雷達與毫米波雷達則分別強化了近距離障礙物識別與遠距離目標探測能力，三者協同實現了從城市狹窄街巷到高速開闊路段的全場景感知覆蓋。這種硬件組合并非簡單堆砌，而是圍繞家庭用戶的出行場景進行優化——比如在學校周邊路段，激光雷達能精準識別突然沖出的行人與非機動車，攝像頭則可捕捉交通信號燈與路面標線的細微變化，為系統決策提供多維度依據。

從功能落地來看，AD Max系統真正將“全場景智能駕駛”轉化為用戶可感知的便捷體驗。高速導航輔助駕駛模式下，系統能自動規劃最優變道路線，應對車流變化時的加減速動作平順自然，即使是長途駕駛也能有效降低疲勞感；城市導航輔助駕駛已實現無圖NOA功能，可在全國范圍內的城市道路自動跟車、轉彎，不過在復雜路口或非機動車混行路段，系統仍會通過聲光提示提醒駕駛員接管，這也是當前智能駕駛技術發展階段的正常表現。泊車環節則是該系統的亮點之一，記憶泊車功能可復刻常用車位的行駛路線，用戶只需在首次使用時手動駕駛記錄一次，后續車輛就能自動完成尋位、入庫的全過程；遙控泊車支持手機APP遠程操作，即使車位狹窄到無法開門，也能通過手機控制車輛進出，完美解決了MPV車身尺寸大帶來的泊車難題。

主動安全防護體系是AD Max系統的另一大核心優勢，其功能設計完全貼合家庭用戶對安全的高需求。DMS疲勞監測系統通過車內攝像頭實時分析駕駛員的面部特征與眼部狀態，一旦檢測到疲勞或分心行為，會立即通過語音提醒與方向盤震動進行干預；主動剎車功能可識別車輛、行人、自行車等多種目標，在潛在碰撞風險時自動施加制動，官方測試數據顯示其在城市低速場景下的識別準確率超過95%；此外，車道偏離預警、并線輔助、開門預警等功能也形成了全方位的安全防護網——比如開門預警會在后排乘客開門時監測后方來車，避免“開門殺”事故，這些細節設計都體現了理想汽車對家庭出行安全的深度考量。

值得注意的是，AD Max系統的軟件迭代能力同樣值得關注。官方明確表示，該系統不僅支持當前的端到端+VLM大模型，后續還將通過OTA升級支持VLA大模型，這意味著其智能決策能力將隨著模型迭代持續進化。同時，高通驍龍8295P車機芯片的加入，讓智能駕駛功能與車機系統的聯動更加流暢，比如用戶在車機導航中設置目的地后，AD Max系統會自動同步路線信息并開啟相應的輔助駕駛模式，操作響應速度快且無延遲，進一步提升了使用體驗的連貫性。

整體而言，理想MEGA的AD Max高階智能駕駛輔助系統，是理想汽車“家庭用戶優先”理念在技術層面的集中體現。它以高算力硬件為基礎，通過場景化的功能設計與持續進化的軟件能力，為家庭用戶提供了省心、安全的智能駕駛體驗。無論是全場景導航輔助駕駛帶來的駕駛減負，還是針對MPV優化的泊車功能，亦或是全方位的主動安全防護，都精準命中了家庭用戶的核心需求，真正讓智能駕駛從“技術概念”變為了家庭出行中的實用工具。