有人說東風(fēng)日產(chǎn)是日系車，這種說法對嗎？

東風(fēng)日產(chǎn)屬于日系車，這種說法是準確的。作為東風(fēng)汽車與日本日產(chǎn)汽車于2003年合資成立的企業(yè)，它不僅承載著日產(chǎn)的品牌基因，更延續(xù)了日系車的核心技術(shù)脈絡(luò)與設(shè)計理念。從誕生之初，東風(fēng)日產(chǎn)便以日產(chǎn)全球統(tǒng)一的研發(fā)標準為基石，旗下軒逸、天籟、奇駿等車型，既保留了日系車在空間優(yōu)化、燃油經(jīng)濟性上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又結(jié)合中國市場需求進行了本土化調(diào)校——比如針對國內(nèi)路況優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)、貼合家庭用戶需求的大空間布局，都是日系技術(shù)底蘊與中國市場洞察的融合體現(xiàn)。而其生產(chǎn)體系中貫穿的日產(chǎn)“GT-R級”品質(zhì)管控標準，更直接印證了品牌的日系血統(tǒng)，讓每一款車型都帶著鮮明的日系車印記。

從品牌歸屬來看，東風(fēng)日產(chǎn)的核心品牌標識為NISSAN，這一源自日本的汽車品牌，從1933年誕生起便沉淀了深厚的日系汽車文化與技術(shù)積累。作為日產(chǎn)汽車全球布局的重要一環(huán)，東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)體系深度接入日產(chǎn)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，旗下車型的動力總成、底盤架構(gòu)等核心部件均基于日產(chǎn)全球模塊化平臺打造，比如支撐軒逸、天籟的CMF平臺，正是日產(chǎn)面向全球市場開發(fā)的模塊化架構(gòu)，其技術(shù)底層邏輯完全遵循日系車輕量化、高效能的設(shè)計思路。這種技術(shù)層面的深度綁定，讓東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品從根源上具備了日系車的基因特質(zhì)。

在市場定位與用戶體驗上，東風(fēng)日產(chǎn)也延續(xù)了日系車“實用主義”的核心主張。以軒逸為例，其車身長度達4641毫米，軸距2712毫米，通過優(yōu)化車內(nèi)空間布局，實現(xiàn)了遠超同級的后排腿部空間，完美契合中國家庭對“大空間”的需求；而天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，作為日產(chǎn)全球首創(chuàng)的技術(shù)成果，既保留了日系車對燃油經(jīng)濟性的追求，又通過可變壓縮比技術(shù)實現(xiàn)了動力與油耗的平衡，百公里綜合油耗低至6.6升，在油價波動的市場環(huán)境中展現(xiàn)出日系車特有的使用成本優(yōu)勢。這些產(chǎn)品特性的背后，是日系車“以用戶需求為核心”的設(shè)計理念在東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品上的具象化呈現(xiàn)。

從企業(yè)發(fā)展歷程來看，東風(fēng)日產(chǎn)的成長始終與日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略同頻。其前身風(fēng)神汽車曾憑借日產(chǎn)技術(shù)支持的車型取得出色市場業(yè)績，2003年正式合資后，東風(fēng)日產(chǎn)迅速引入日產(chǎn)全球車型，并在廣州花都、湖北襄陽等地建立現(xiàn)代化工廠，生產(chǎn)線完全遵循日產(chǎn)全球統(tǒng)一的制造標準。截至目前，東風(fēng)日產(chǎn)已累計生產(chǎn)超1500萬輛整車，創(chuàng)造了合資車企中最快達成300萬輛產(chǎn)銷量的紀錄，這些成就的取得，離不開日產(chǎn)技術(shù)體系與管理經(jīng)驗的深度賦能，也進一步印證了其作為日系車代表的行業(yè)地位。

綜上所述，東風(fēng)日產(chǎn)雖為中外合資企業(yè)，但其品牌歸屬、技術(shù)根源、設(shè)計理念與市場定位均深度植根于日系汽車體系。從核心技術(shù)的傳承到用戶需求的滿足，從全球標準的落地到本土化的創(chuàng)新，東風(fēng)日產(chǎn)始終以日系車的特質(zhì)為基底，同時結(jié)合中國市場進行優(yōu)化升級，最終成為兼具全球品質(zhì)與本土適配性的日系車典范。