嵐圖FREE的油耗會隨著車輛行駛里程增加而變化嗎？

嵐圖FREE的油耗會隨著車輛行駛里程增加而呈現(xiàn)階段性變化，但并非持續(xù)上升，而是與增程器的介入狀態(tài)強(qiáng)相關(guān)。作為增程式電動車，嵐圖FREE日常優(yōu)先以純電驅(qū)動，當(dāng)行駛里程未超過純電續(xù)航（后驅(qū)版318km、四驅(qū)版259km）時，增程器處于關(guān)閉狀態(tài)，此時油耗為0；一旦行駛里程突破純電續(xù)航閾值，增程器便會啟動發(fā)電，油耗將穩(wěn)定在官方標(biāo)定的B狀態(tài)綜合油耗區(qū)間——后驅(qū)版6.11L/100km、四驅(qū)版6.85L/100km，不會因總里程持續(xù)累加而顯著波動，僅會因駕駛習(xí)慣、路況等因素出現(xiàn)小幅偏差。這種特性源于其增程式技術(shù)邏輯：增程器始終工作在高效發(fā)電區(qū)間，配合大容量電池的能量緩沖，讓車輛在長里程行駛中保持穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)，既覆蓋了日常通勤的零油耗需求，也解決了長途出行的續(xù)航焦慮。

從技術(shù)層面看，嵐圖FREE搭載的1.5T增程器最大功率達(dá)129馬力，其核心優(yōu)勢在于“按需發(fā)電”的工作模式：當(dāng)電池電量充足時，增程器完全休眠，車輛依靠電機(jī)驅(qū)動實現(xiàn)零油耗；當(dāng)電量降至20%-25%的閾值時，增程器啟動并維持在最佳熱效率區(qū)間發(fā)電，此時油耗不會隨總里程增加而上升，而是穩(wěn)定在B狀態(tài)綜合油耗。以2025款后驅(qū)乾崑版為例，其CLTC純電續(xù)航達(dá)318km，若用戶日常通勤里程不超過50km，每周僅需充電1-2次即可實現(xiàn)零油耗出行；即便長途行駛超過純電續(xù)航，增程器介入后的油耗也僅為6.11L/100km，相比同級別燃油SUV（如漢蘭達(dá)2.0T的WLTC油耗約8.7L/100km）降低約30%，能耗表現(xiàn)優(yōu)勢顯著。

實際駕駛中，不同場景下的油耗表現(xiàn)也印證了這一特性。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停時電機(jī)可回收制動能量，增程器僅在電量不足時短時間啟動，此時油耗接近B狀態(tài)綜合油耗；而在高速定速120km/h巡航時，盡管風(fēng)阻增大導(dǎo)致電機(jī)耗電量上升，但增程器仍能通過穩(wěn)定發(fā)電維持能耗平衡，四驅(qū)版車型的實際油耗約為11.49L/100km，與官方標(biāo)定的B狀態(tài)油耗偏差在合理范圍內(nèi)。此外，駕駛習(xí)慣對油耗的影響主要體現(xiàn)在增程器介入后的小幅波動：急加速、急剎車會使電機(jī)瞬時功率上升，增程器需提高發(fā)電功率以補(bǔ)充電量，油耗可能上升1-2L/100km；若保持溫和駕駛，油耗則能穩(wěn)定在B狀態(tài)綜合油耗區(qū)間，不會因行駛里程增加而持續(xù)走高。

除了增程技術(shù)本身，嵐圖FREE的核心配置也進(jìn)一步優(yōu)化了能耗穩(wěn)定性。其搭載的45kWh大容量電池不僅提供了長純電續(xù)航，還能緩沖增程器的發(fā)電波動，避免因電量頻繁波動導(dǎo)致增程器反復(fù)啟停；空氣懸掛系統(tǒng)可根據(jù)路況調(diào)節(jié)車身高度，高速行駛時降低車身減少風(fēng)阻，間接降低能耗；華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的智能巡航功能能保持穩(wěn)定車速，減少人工操作帶來的油耗波動。這些配置共同作用，讓車輛在長里程行駛中始終保持高效能耗狀態(tài)，不會出現(xiàn)“越開越費(fèi)油”的情況。

總結(jié)來看，嵐圖FREE的油耗變化并非由行駛里程單一因素決定，而是由增程器的工作狀態(tài)主導(dǎo)。純電階段零油耗、增程階段油耗穩(wěn)定的特性，既滿足了日常通勤的低成本需求，也解決了長途出行的續(xù)航顧慮。結(jié)合其1300km以上的綜合續(xù)航、華為智駕系統(tǒng)以及空氣懸掛等豪華配置，嵐圖FREE在能耗控制與用戶體驗之間實現(xiàn)了較好的平衡，為用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與實用性的出行選擇。