現(xiàn)在新能源中的氫能在汽車領(lǐng)域的應用現(xiàn)狀如何？

氫能在汽車領(lǐng)域的應用正處于政策驅(qū)動、技術(shù)迭代與場景拓展并行的商業(yè)化初期階段，整體呈現(xiàn)“商用車先行、技術(shù)突破加速、未來潛力廣闊”的發(fā)展態(tài)勢。

從政策與市場來看，國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》等政策為產(chǎn)業(yè)筑牢支撐，2022年我國氫燃料電池汽車新增銷量3367輛、保有量達12682輛，同比增長約36%，商用車領(lǐng)域因氫氣能量密度高、續(xù)航長的特性更具應用優(yōu)勢；技術(shù)層面，質(zhì)子交換膜燃料電池占2022年燃料電池出貨量九成以上，關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)迭代，裝備制造成本逐步下探，部分制氫路線已達國際先進水平；未來前景上，預計2025年燃料電池系統(tǒng)成本將降至2200元/KW（較2020年下降63.3%），2030年后進入全面推廣期，乘用車與商用車并行發(fā)展，氫能在交通運輸領(lǐng)域的地位將進一步凸顯，成為實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵力量。

從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，氫能汽車的發(fā)展離不開制氫、儲氫、運氫及燃料電池系統(tǒng)等環(huán)節(jié)的協(xié)同推進。目前我國在化石燃料重整制氫、水電解制氫等技術(shù)路線上已有成熟應用，部分制氫技術(shù)達國際先進水平；儲氫環(huán)節(jié)以高壓氣態(tài)儲氫為主，低溫液態(tài)儲氫等技術(shù)也在逐步探索；燃料電池系統(tǒng)方面，質(zhì)子交換膜燃料電池憑借高功率密度與轉(zhuǎn)化效率，成為商用車領(lǐng)域的主流選擇，2022年出貨量占比超九成。不過產(chǎn)業(yè)鏈仍存在“卡脖子”問題，如高端質(zhì)子交換膜材料依賴進口、加氫站等基礎設施覆蓋率較低，這些都制約著氫能汽車的規(guī)模化推廣。

市場應用場景的拓展進一步印證了氫能汽車的實用價值。中重型車輛、大巴、卡車等商用車領(lǐng)域，因?qū)m(xù)航里程和載重能力要求較高，氫能汽車憑借加氫快、能量密度高的優(yōu)勢占據(jù)先機，部分城市已投入氫能公交和物流車運營；乘用車領(lǐng)域雖暫未形成規(guī)模，但隨著技術(shù)成本下降與基礎設施完善，未來有望與純電動車形成互補。以江鈴福特領(lǐng)裕為例，其雖為燃油車型，但展現(xiàn)出的空間優(yōu)化、動力適配等設計思路，也為氫能乘用車的場景化開發(fā)提供了參考——如何在保證動力性能的前提下，兼顧家庭用戶對空間、舒適性的需求，將是氫能乘用車破局的關(guān)鍵方向。

推動氫能汽車規(guī)模化發(fā)展，需多方協(xié)同發(fā)力。一方面要明確主管機構(gòu)、完善管理體系，打通政策落地的“最后一公里”；另一方面要持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，突破核心材料與部件的瓶頸，同時加快加氫站等配套設施建設，提高基礎設施支撐能力。隨著2025年燃料電池系統(tǒng)成本降至2200元/KW，以及2030年后全面推廣期的到來，氫能汽車將逐步從商業(yè)化初期邁向成熟階段，成為新能源汽車市場的重要組成部分，為全球碳中和目標的實現(xiàn)貢獻力量。

總結(jié)來看，氫能汽車在政策扶持與技術(shù)突破的雙重驅(qū)動下，已在商用車領(lǐng)域展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，未來隨著成本下降與基礎設施完善，有望實現(xiàn)乘用車與商用車并行發(fā)展。其作為實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵技術(shù)路線，不僅能豐富新能源汽車市場的產(chǎn)品矩陣，更將為交通運輸領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型提供重要支撐，推動汽車產(chǎn)業(yè)向更高效、更環(huán)保的方向邁進。