現(xiàn)在好多新能源汽車，自動駕駛功能發(fā)展到什么程度了？

新能源汽車的自動駕駛技術(shù)已從基礎(chǔ)輔助駕駛向高階智能階段穩(wěn)步邁進(jìn)，正以多元場景落地與技術(shù)普惠化為核心特征快速發(fā)展。當(dāng)下市場主流車型多處于L2級，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)輔助功能，如比亞迪“漢”系列便已將其列為標(biāo)配；部分頭部車型則向更高層級突破，廣汽埃安LX搭載L3級系統(tǒng)可在特定條件下承擔(dān)更多駕駛?cè)蝿?wù)，理想L9等車型也在探索L4級場景的落地可能。2024年城市NOA功能的逐步落地，更讓高階智駕從高速場景延伸至復(fù)雜城市場景，而技術(shù)的普惠化趨勢也讓中低端車型開始觸及智能駕駛的門檻。從傳感器融合方案的普及到人工智能決策能力的升級，從工信部預(yù)測2025年L2級及以上滲透率達(dá)70%的行業(yè)前景，到國內(nèi)車企在高速NOA、自動泊車等功能上的實戰(zhàn)突破，新能源汽車的自動駕駛正以扎實的技術(shù)迭代，為用戶構(gòu)建更智能、便捷的出行體驗。

從技術(shù)路徑來看，國內(nèi)車企普遍采用多傳感器融合方案，通過激光雷達(dá)、高清攝像頭與毫米波雷達(dá)的協(xié)同，提升對復(fù)雜路況的感知精度。以小鵬XNGP為例，其2024年推出的無圖城市導(dǎo)航輔助駕駛，可脫離高精地圖依賴，在未覆蓋區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動變道、紅綠燈識別與障礙避讓，這一突破標(biāo)志著高階智駕從“依賴地圖”向“環(huán)境感知自主決策”的進(jìn)化。華為ADS 2.0、蔚來NOP+等系統(tǒng)也已覆蓋全國多數(shù)城市核心區(qū)域，用戶設(shè)定目的地后，車輛能自主完成從小區(qū)車庫到城市道路再到高速路段的全場景銜接，日常通勤中的加塞應(yīng)對、環(huán)島通行等痛點場景處理愈發(fā)成熟。

政策與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，為自動駕駛落地提供了關(guān)鍵支撐。我國已發(fā)布針對L3/L4級車輛的限定場景商業(yè)化運營通知，北京、上海、廣州等地開放了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，全國已建成超16000公里智能網(wǎng)聯(lián)道路，車路協(xié)同技術(shù)的普及讓車輛能實時接收道路設(shè)施的信號反饋，進(jìn)一步提升復(fù)雜場景下的決策效率。這種“技術(shù)+政策+基建”的三重驅(qū)動，加速了高階智駕從實驗室走向?qū)嶋H道路的進(jìn)程。

技術(shù)普惠化趨勢同樣值得關(guān)注。2023年我國新能源車L2級輔助駕駛滲透率已超40%，如今10萬級以上新能源車型基本將其列為標(biāo)配，讓普通消費者也能享受到自適應(yīng)巡航、自動泊車等功能帶來的便利。而高階智駕的價格門檻也在逐步降低，小鵬、理想等品牌推出不同配置車型，用戶可根據(jù)預(yù)算選擇基礎(chǔ)版或高階版智駕系統(tǒng)，華為智駕系統(tǒng)更是通過與多家車企合作，覆蓋從15萬級到30萬級的主流車型，讓技術(shù)紅利惠及更廣泛的用戶群體。

整體而言，新能源汽車自動駕駛正處于“技術(shù)突破與場景落地并行、高端探索與普惠普及同步”的關(guān)鍵階段。從基礎(chǔ)輔助到高階智駕的功能延伸，從政策支持到基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同完善，再到技術(shù)成本的逐步下探，自動駕駛不僅在重塑出行方式，更在推動整個汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。未來2-3年，隨著L3/L4級場景的全面鋪開，用戶將迎來更具安全感與智能體驗的出行新時代。