理想L7新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了什么水平？

理想L7 2025款的智能駕駛輔助系統(tǒng)以“分層硬件適配場(chǎng)景需求”為核心架構(gòu)，整體處于高階輔助駕駛梯隊(duì)，其中Ultra/Max版已覆蓋高速與城市全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛，Pro版聚焦高速場(chǎng)景，為用戶提供實(shí)用且可靠的智駕體驗(yàn)。

從硬件基礎(chǔ)來看，全系車型均配備車頂禾賽ATL激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭等感知組件，Ultra/Max版搭載700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，Pro版采用128TOPS的地平線征程6M芯片，扎實(shí)的硬件為智駕功能落地提供了有力支撐。功能層面，AD Max系統(tǒng)可自動(dòng)應(yīng)對(duì)城市紅綠燈、復(fù)雜路口跟車變道，高速場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)超車與匝道匯入；Pro版的高速導(dǎo)航輔助駕駛能有效降低長途駕駛疲勞。泊車場(chǎng)景中，Ultra/Max版的記憶泊車可自動(dòng)完成固定路線的最后一公里泊車，Pro版的遙控泊車則解決了狹窄車位上下車的痛點(diǎn)，全方位覆蓋家庭用戶的高頻使用需求。

從硬件基礎(chǔ)來看，全系車型均配備車頂禾賽ATL激光雷達(dá)、11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)與1顆毫米波雷達(dá)，感知維度全面且精準(zhǔn)。Ultra/Max版搭載700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，Pro版采用128TOPS的地平線征程6M芯片，不同算力芯片適配不同場(chǎng)景需求，既保障了高階功能的流暢運(yùn)行，也避免了性能冗余造成的成本浪費(fèi)。扎實(shí)的硬件組合讓車輛能清晰識(shí)別周邊環(huán)境，無論是高速上的遠(yuǎn)距離車輛動(dòng)態(tài)，還是城市道路的行人、非機(jī)動(dòng)車穿行，都能及時(shí)捕捉并做出響應(yīng)。

功能覆蓋上，系統(tǒng)采用分級(jí)設(shè)計(jì)貼合用戶實(shí)際使用場(chǎng)景。AD Max系統(tǒng)支持高速+城市全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛，在城市道路可自動(dòng)應(yīng)對(duì)紅綠燈啟停、復(fù)雜路口的跟車與變道，高速場(chǎng)景下能完成自動(dòng)超車、匝道匯入/駛出等操作，無需駕駛者頻繁接管；Pro版聚焦高速導(dǎo)航輔助駕駛，滿足長途通勤的核心需求，大幅降低駕駛疲勞。全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等基礎(chǔ)功能，為日常駕駛提供了基礎(chǔ)安全保障，540度全景影像則讓低速挪車時(shí)能清晰查看車輛四周盲區(qū)，提升操作安全性。

用戶體驗(yàn)層面，智駕功能的實(shí)用性與便利性得到充分體現(xiàn)。AD Max的記憶泊車功能可記錄固定車位路線，如小區(qū)或公司的常用車位，車輛能自動(dòng)完成最后一公里的泊車流程，無需人工干預(yù)；Pro版的遙控泊車支持手機(jī)遠(yuǎn)程操作，在狹窄車位無法開門上下車時(shí)，可通過手機(jī)完成車輛的泊入與駛出。3K分辨率中控屏與HUD抬頭顯示實(shí)時(shí)呈現(xiàn)智駕狀態(tài)、路況信息，電容式方向盤離手檢測(cè)則確保駕駛安全，整體交互直觀流暢，用戶無需復(fù)雜學(xué)習(xí)即可快速上手。

理想L7 2025款的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以用戶高頻使用場(chǎng)景為核心，通過分層硬件與分級(jí)功能的設(shè)計(jì)，在30-36萬價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)了“高配不溢價(jià)”的體驗(yàn)。無論是追求全場(chǎng)景智駕的家庭用戶，還是僅需高速輔助的通勤人群，都能找到適配的版本。系統(tǒng)不追求炫技式的功能堆砌，而是聚焦實(shí)用價(jià)值，配合后續(xù)的FOTA升級(jí)，智駕能力將持續(xù)進(jìn)化，為用戶帶來長期可靠的高階輔助駕駛體驗(yàn)。