汽車可靠性試驗對汽車生產的意義何在？

汽車可靠性試驗對汽車生產意義重大。

首先，能評估和考核汽車及其零部件的可靠性水平。利用試驗數(shù)據求得可靠度、失效率及平均壽命等指標，檢驗其功能、強度等是否符合設計要求。

其次，可對批量產品或外加工產品進行驗收。

再者，通過試驗暴露產品在設計、制造等方面的問題和薄弱環(huán)節(jié)，進行失效機理分析，找出失效原因并改進，不斷提高可靠性。

還能儲備設計資料，探索發(fā)展方向，為新產品積累經驗。

汽車可靠性試驗類型眾多。按試驗場所分，有現(xiàn)場試驗、試驗場試驗、實驗室試驗。

現(xiàn)場試驗是在實際服役條件下進行，綜合性強，能全面客觀評價產品可靠性，但費用高、人力多、周期長、重復性差，主要用于整車和重要總成可靠性試驗。

試驗場試驗在模擬服役條件下開展，能保持恒定條件，適宜針對性解決問題，但數(shù)據需折算，目前多局限于總成、零部件專項試驗。

實驗室試驗則能精準控制條件，適用于特定項目研究。

抽樣試驗是從整批產品中抽取部分樣品試驗，根據結果判斷整批產品可靠性。一次抽樣試驗中，隨機抽取樣本量為 n 的樣本，規(guī)定合格判定數(shù)為 C。若樣本中故障數(shù) r 小于等于 C，認為產品可靠性合格，接受；若 r 大于 C，認為不合格，拒收。

抽樣試驗可能犯兩類錯誤，將合格產品判為不合格是第一類錯誤，概率為生產方風險 a；將不合格產品判為合格是第二類錯誤，概率為使用方風險 b。一般 a 取 0.01、0.05、0.10，b 取 0.05、0.10、0.20。

接收和拒收標準通常除規(guī)定產品不合格率 P0 外，還規(guī)定不合格率上限 P1。當抽樣產品不合格率 P 低于 P0 時應以大概率接受，高于 P1 時只能以小概率接受。