理想L9行駛里程對其二手價格影響有多大？

理想L9的行駛里程對其二手價格影響顯著，里程越低保值率越高，且不同里程區間呈現出清晰的梯度折損規律。從參考數據可見，24款Ultra版1000公里內的準新車二手價達40萬元，接近新車指導價；23款Pro版2萬公里左右價格35萬元，較新車折損約15%；22款Max版4萬公里則降至32萬元，折損幅度進一步擴大。這種差異既源于里程增加帶來的三電系統與機械部件損耗，也與理想L9“家庭首選”的產品定位相關——作為主打長續航、高舒適性的增程式SUV，低里程車型更能保留其“移動家庭空間”的核心體驗價值，而高里程車型若以純電行駛為主，電池衰減還會進一步加劇價格折損。

理想L9的里程折損邏輯并非簡單的“里程越高價格越低”，而是與車輛的使用場景深度綁定。作為增程式車型，它兼具燃油車與電動車的特性：若車輛長期以增程模式行駛，發動機作為發電主力，電池循環次數少，即便里程突破5萬公里，電池健康度仍可能維持在90%以上，此時二手價折損更接近燃油車的機械損耗規律；反之，若多數里程依賴純電行駛，三元鋰電池的循環次數增加會加速衰減，二手價折損幅度會比同里程燃油車高5%-10%。這種“場景差異化”讓里程對價格的影響更具彈性，也要求二手車買家需重點關注電池健康度——可通過理想官方APP查詢的電池循環次數與容量衰減數據，已成為影響定價的核心指標之一。

從產品亮點來看，理想L9的“全場景適配能力”也在二手市場中進一步放大了低里程車型的價值。其280km的CLTC純電續航覆蓋日常通勤，1412km的綜合續航解決長途焦慮，搭配雙腔空氣懸掛、二排座椅按摩、后排小桌板等“家庭友好”配置，低里程車型能完整保留這些體驗優勢。比如行駛1萬公里內的準新車，空氣懸掛的濾震性能、座椅的皮革質感幾乎與新車無異，而高里程車型若經歷過復雜路況，懸掛的調校精度可能略有下降，座椅填充物也可能出現輕微塌陷，這些細節差異會直接反映在價格上。此外，Ultra版搭載的英偉達Drive Thor-U芯片、AD Max高階輔助駕駛等智能配置，因技術迭代速度快，高里程車型的智能硬件競爭力會隨時間逐步減弱，導致其折損率略高于Pro版。

理想汽車“用戶需求導向”的品牌定位，也為二手L9的保值率提供了基礎支撐。作為家庭用戶的熱門選擇，理想L9的市場保有量與需求持續穩定，同里程下的保值率高于同級別純電SUV。官方提供的五年或10萬公里整車質保，也讓3萬公里以內的二手車仍能享受大部分質保服務，進一步降低了買家的顧慮。不過，隨著里程突破8萬公里，車輛逐漸進入三電系統與機械部件的損耗期，發動機的工況、懸掛的耐用性等都會成為價格談判的焦點，此時二手價會進入60%-70%的折損區間。

綜上，理想L9的行駛里程對二手價格的影響，是里程損耗、使用場景、產品配置與品牌定位共同作用的結果。低里程車型因保留了核心體驗優勢與質保服務，保值率更突出；而高里程車型的價格則需結合電池健康度、使用場景與配置版本綜合判斷。對于意向買家而言，除了關注里程數字，更需通過官方數據與實際檢測，全面評估車輛的核心部件狀態，才能找到性價比與體驗的平衡點。