榮威i6新能源版本是三缸還是四缸？

榮威i6新能源版本同時提供三缸與四缸兩種發(fā)動機選擇。作為一款插電式混合動力汽車，它搭載雙發(fā)動機系統(tǒng)，其中1.0升渦輪增壓發(fā)動機為三缸機型，具備125馬力、170牛米扭矩，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，動力輸出覆蓋2000-4700轉(zhuǎn)的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間；1.5升渦輪增壓發(fā)動機則為四缸機型，最大功率達(dá)124kw、最大扭矩250牛米，扭矩爆發(fā)區(qū)間為1700-4300轉(zhuǎn)，同樣配備缸內(nèi)直噴與全鋁合金缸體缸蓋。兩款發(fā)動機均匹配電動機，既保留了燃油動力的高效輸出特性，又通過混動系統(tǒng)實現(xiàn)了新能源車型的節(jié)能優(yōu)勢，為用戶提供了兼顧動力需求與環(huán)保屬性的多元選擇。

需要注意的是，榮威i6本身并非新能源車型，其搭載的1.0T三缸與1.5T四缸發(fā)動機屬于傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)；而插電式混合動力版本實際上是其兄弟車型榮威ei6，二者雖同屬榮威i6車系家族，但在動力類型上存在明確區(qū)分。這種車型命名與動力配置的對應(yīng)關(guān)系，體現(xiàn)了榮威品牌針對不同用戶需求的細(xì)分策略——傳統(tǒng)燃油版滿足基礎(chǔ)通勤需求，插電混動版則通過雙擎系統(tǒng)拓展新能源場景的適應(yīng)性。

從技術(shù)層面看，兩款發(fā)動機雖缸數(shù)不同，但均采用了鋁合金缸蓋缸體設(shè)計，這種材質(zhì)選擇有助于降低發(fā)動機自重，進(jìn)而優(yōu)化整車的燃油經(jīng)濟(jì)性與操控響應(yīng)；缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，則通過精準(zhǔn)控制燃油噴射量與噴射時機，提升了燃燒效率，減少了不必要的能量損耗。三缸發(fā)動機憑借小排量渦輪增壓的特性，在城市低速工況下能以更緊湊的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)高效動力輸出；四缸發(fā)動機則依托多一缸的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在中高速巡航或急加速場景中，能通過更平穩(wěn)的動力銜接提供持續(xù)的扭矩輸出，配合電動機的輔助，進(jìn)一步拓寬了動力響應(yīng)的覆蓋范圍。

作為插電式混合動力車型，榮威i6新能源（即榮威ei6）的雙發(fā)動機系統(tǒng)與電動機形成了互補。在純電模式下，車輛可滿足日常短途通勤的零排放需求；當(dāng)電池電量不足或需要更強動力時，發(fā)動機與電動機協(xié)同工作，既能通過發(fā)動機為電池充電，又能共同輸出動力，兼顧了新能源車型的環(huán)保屬性與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航可靠性。這種動力組合方式，為用戶提供了靈活的用車選擇，無論是注重節(jié)能的城市出行，還是需要長續(xù)航的跨城駕駛，都能找到適配的動力模式。

綜合來看，榮威i6新能源通過三缸與四缸發(fā)動機的并行配置，結(jié)合插電混動系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，構(gòu)建了覆蓋不同動力需求的產(chǎn)品矩陣。其發(fā)動機參數(shù)與技術(shù)應(yīng)用均基于官方公布的可靠信息，既展現(xiàn)了品牌在動力技術(shù)上的多元化布局，也為消費者提供了更具針對性的購車選擇，體現(xiàn)了新能源車型在動力系統(tǒng)設(shè)計上的靈活性與實用性。