2020款榮威RX5 MAX的懸掛系統調校得怎么樣？

2020款榮威RX5 MAX的懸掛系統調校在舒適性與操控性之間實現了出色平衡，為駕乘者帶來兼具平順體驗與駕駛信心的動態表現。

這款車采用同級別常見的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，卻通過工程師對結構的優化與成本更高的膠套部件應用，達成了優于同級的底盤質感。日常駕駛中，懸掛對路面大振動處理徹底，過坎時既有“韌勁兒”又不失柔和，前后懸掛一致性高，側傾抑制到位；即便是繞樁測試等極限場景，也能保持良好的可控性，展現出緊實且高級的底盤功底。配合多駕駛模式切換，它既能在標準模式下以友好的轉向力適配男女駕駛者，又能在運動模式下通過變硬的阻尼與精準轉向滿足駕駛樂趣，整體調校既符合家用SUV的舒適性需求，又兼顧了操控層面的扎實表現。

這款車采用同級別常見的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛組合，卻通過工程師對結構的優化與成本更高的膠套部件應用，達成了優于同級的底盤質感。日常駕駛中，懸掛對路面大振動處理徹底，過坎時既有“韌勁兒”又不失柔和，前后懸掛一致性高，不會出現前軟后硬或前硬后軟的割裂感，車輛側傾幅度控制得當，車頭指向性始終保持清晰。即便在繞樁測試這類極限場景中，底盤也能展現出出色的可控性，懸掛在提供舒適支撐的同時，依然能維持車身姿態的穩定，讓駕駛者感受到扎實的動態表現。

配合全系標配的標準/舒適、經濟、運動三種駕駛模式，榮威RX5 MAX的懸掛系統能靈活適配不同駕駛需求。標準模式下，方向盤轉向力調校友好，男女駕駛者都能輕松駕馭，指向性精準度符合家用SUV的實用定位；運動模式時，懸掛阻尼會相應變硬，轉向手感也更顯細膩緊致，搭配全系標配的235/45 R19寬胎，過彎時側傾抑制效果顯著，能滿足用戶對駕駛樂趣的追求；經濟模式下，懸掛則偏向柔軟設定，對路面細碎顛簸的過濾十分到位，兼顧燃油經濟性的同時，也保證了城市通勤的平順性。

作為上汽集團旗下車型，榮威RX5 MAX的懸掛調校延續了品牌“家用與操控平衡”的設計理念。在12.98-16.58萬的價格區間內，它不僅采用了同級別主流的獨立懸掛組合，更通過細節優化與高級部件的應用，賦予底盤出色的高級感。高速通過減速帶或坑洼路面時，車輛表現沉穩，不會出現多余的彈跳，前懸掛為舒適性專門調整的設定，進一步提升了整體駕乘體驗，即便長時間行駛，也能讓駕乘者保持舒適狀態。

綜合來看，2020款榮威RX5 MAX的懸掛系統調校，既兼顧了家用場景的舒適性需求，又在操控性上展現出扎實功底。從日常通勤的顛簸過濾，到極限測試中的姿態控制，再到多模式切換的靈活適配，它都能為用戶帶來安心且愉悅的駕駛感受，這種平衡且全面的表現，在同級別車型中頗具競爭力。