2016款上汽大通G10的排放標準是什么？

2016款上汽大通G10的主要排放標準為國五（國V），部分車型標注為“國IV（國Ⅴ）”，其中1.9T柴油版是國內(nèi)首款符合國五排放標準的柴油MPV。

這一排放標準的設(shè)定，既契合2016年國內(nèi)汽車排放政策的主流趨勢——當(dāng)時國六標準尚未全面實施，主流MPV車型多采用國五標準以平衡環(huán)保要求與技術(shù)落地性；也體現(xiàn)了上汽大通在柴油動力領(lǐng)域的技術(shù)前瞻性，其1.9T柴油版車型率先達標國五，為后續(xù)排放升級奠定了基礎(chǔ)。對于消費者而言，明確這一標準有助于了解車輛的環(huán)保合規(guī)性，尤其是在二手車交易或跨地區(qū)使用時，可提前適配不同城市的限行、遷入政策要求。

這一排放標準的設(shè)定，既契合2016年國內(nèi)汽車排放政策的主流趨勢——當(dāng)時國六標準尚未全面實施，主流MPV車型多采用國五標準以平衡環(huán)保要求與技術(shù)落地性；也體現(xiàn)了上汽大通在柴油動力領(lǐng)域的技術(shù)前瞻性，其1.9T柴油版車型率先達標國五，為后續(xù)排放升級奠定了基礎(chǔ)。對于消費者而言，明確這一標準有助于了解車輛的環(huán)保合規(guī)性，尤其是在二手車交易或跨地區(qū)使用時，可提前適配不同城市的限行、遷入政策要求。

從產(chǎn)品技術(shù)層面看，2016款G10柴油版能成為國內(nèi)首款達標國五的柴油MPV，背后是品牌對排放控制技術(shù)的研發(fā)投入。國五標準相比國四，對氮氧化物、顆粒物等污染物的排放限值更為嚴格，需要通過優(yōu)化發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、加裝高效尾氣后處理裝置等技術(shù)手段實現(xiàn)，這一突破也讓G10在當(dāng)時的柴油MPV市場中具備了差異化優(yōu)勢。而部分車型標注的“國IV（國Ⅴ）”，則可能是基于不同批次生產(chǎn)時的政策過渡需求，既滿足了國四地區(qū)的上牌要求，也預(yù)留了國五標準的技術(shù)兼容性。

隨著排放政策的迭代，上汽大通在后續(xù)車型中持續(xù)升級排放技術(shù)。以2025款大通G10為例，全系車型已全面切換至國六排放標準，這一升級不僅符合當(dāng)前全國范圍內(nèi)的環(huán)保政策要求，也讓車輛在全國各地區(qū)的上牌、行駛更具普適性。2025款車型在動力布局上進一步優(yōu)化，提供汽油2.0L、2.0T及柴油2.0T三種動力選擇，其中柴油版車型在保持強扭矩輸出優(yōu)勢的同時，油耗低至7.8L/100km，兼顧了燃油經(jīng)濟性與環(huán)保性能。

空間與實用性方面，2025款G10延續(xù)了家族的優(yōu)勢基因，3198mm的長軸距帶來了靈活的座位布局，7座或9座版本可滿足不同場景的使用需求，后備廂容積在座椅放倒后可達2500L，充分適配商用載物與家用出行。配置上，從入門版的雙區(qū)空調(diào)、多功能方向盤，到中高配的雙側(cè)電動側(cè)滑門、360°全景影像，再到旗艦版的手機無線充電、主駕電動調(diào)節(jié)，梯度化的配置設(shè)計覆蓋了不同消費群體的需求，體現(xiàn)了品牌對用戶體驗的關(guān)注。

回顧上汽大通G10的排放升級歷程，從2016款的國五領(lǐng)先，到2025款的國六全面覆蓋，既反映了國內(nèi)汽車排放政策的演進軌跡，也展現(xiàn)了品牌在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入。無論是早期對柴油動力排放技術(shù)的突破，還是如今對全系車型國六標準的落實，G10系列始終在平衡環(huán)保要求與用戶需求，為消費者提供兼具實用性與合規(guī)性的MPV選擇。