富臨運(yùn)業(yè)回應(yīng)：無人駕駛網(wǎng)約車試點(diǎn)暫未入圍

富臨運(yùn)業(yè)回應(yīng)：無人駕駛網(wǎng)約車試點(diǎn)暫未入圍

11月24日，富臨運(yùn)業(yè)（002357）在投資者互動(dòng)平臺明確回應(yīng)，公司暫未入選國家相關(guān)部門公布的無人駕駛網(wǎng)約車試點(diǎn)單位名單。這一表態(tài)揭示了當(dāng)前企業(yè)在自動(dòng)駕駛賽道的戰(zhàn)略取舍——與其追逐網(wǎng)約車這一熱門場景，富臨運(yùn)業(yè)選擇將資源傾斜至更具落地潛力的無人物流領(lǐng)域。

**戰(zhàn)略聚焦：從“載人”到“載貨”的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)向**

盡管無人駕駛網(wǎng)約車被視為行業(yè)風(fēng)口，富臨運(yùn)業(yè)在回復(fù)中強(qiáng)調(diào)，公司現(xiàn)階段正集中優(yōu)勢資源布局無人物流業(yè)務(wù)場景。這一決策基于對自身資源的深度盤活：利用既有運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)、場站基礎(chǔ)設(shè)施及區(qū)域運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建差異化競爭壁壘。業(yè)內(nèi)人士分析，相較于網(wǎng)約車對復(fù)雜城市場景的高要求，物流運(yùn)輸在固定路線、封閉園區(qū)等場景的技術(shù)落地難度更低，更符合企業(yè)“中長期戰(zhàn)略布局”的階段性目標(biāo)。

**行業(yè)鏡像：試點(diǎn)名單背后的競爭邏輯**

近期公布的無人駕駛網(wǎng)約車試點(diǎn)名單，涵蓋了多家具備技術(shù)積累或場景資源的頭部企業(yè)。富臨運(yùn)業(yè)的暫未入圍，折射出行業(yè)監(jiān)管對安全性與成熟度的嚴(yán)苛考量。值得注意的是，公司在回復(fù)中未提及具體技術(shù)合作伙伴，這與其“前期投入與探索階段”的定位相吻合。市場數(shù)據(jù)顯示，2025年中國L4級自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程明顯加速，而網(wǎng)約車仍以L2-L3級輔助駕駛為主流，兩者技術(shù)路徑的分化或?yàn)槠髽I(yè)戰(zhàn)略選擇提供了關(guān)鍵依據(jù)。

**未來圖景：技術(shù)沉淀與場景深耕的雙軌并行**

富臨運(yùn)業(yè)在公告中保留了戰(zhàn)略彈性，稱無人駕駛是“中長期布局”。這種表述既承認(rèn)了當(dāng)前與頭部玩家的差距，也為后續(xù)技術(shù)合作或并購預(yù)留空間。證券分析師指出，無人物流場景的先行卡位，有助于企業(yè)積累真實(shí)路況數(shù)據(jù)，未來若轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車領(lǐng)域，可降低邊際研發(fā)成本。不過，公司現(xiàn)階段更需證明的是：如何在物流這一低毛利行業(yè)中，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)降本增效的實(shí)際案例。

此次回應(yīng)不僅是一則業(yè)務(wù)澄清，更成為觀察傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的樣本——在資本追捧的風(fēng)口前，理性評估自身資源與技術(shù)邊界，或是更為可持續(xù)的發(fā)展路徑。