荷蘭監(jiān)管機(jī)構(gòu)否認(rèn)特斯拉FSD獲批，全自動(dòng)駕駛遇阻

**荷蘭監(jiān)管機(jī)構(gòu)否認(rèn)特斯拉FSD獲批，全自動(dòng)駕駛遇阻**

荷蘭車(chē)輛管理局（RDW）近日明確否認(rèn)已承諾批準(zhǔn)特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)，這一表態(tài)為特斯拉在歐洲市場(chǎng)的技術(shù)推廣再添阻力。盡管特斯拉此前多次釋放FSD即將登陸歐洲的信號(hào)，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)的謹(jǐn)慎態(tài)度表明，全自動(dòng)駕駛技術(shù)仍需跨越嚴(yán)格的法律與安全評(píng)估門(mén)檻。

作為特斯拉在歐洲的重要市場(chǎng)之一，荷蘭的監(jiān)管立場(chǎng)可能影響其他歐盟成員國(guó)的決策。RDW在聲明中強(qiáng)調(diào)，所有自動(dòng)駕駛技術(shù)必須通過(guò)歐盟統(tǒng)一的型式認(rèn)證流程，而特斯拉FSD尚未提交完整合規(guī)材料。目前，歐盟對(duì)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的審批要求包括數(shù)據(jù)透明度、系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)以及責(zé)任劃分等核心條款，特斯拉若想推進(jìn)FSD落地，需首先解決這些關(guān)鍵問(wèn)題。

行業(yè)分析指出，特斯拉的激進(jìn)技術(shù)路線(xiàn)與歐洲保守的監(jiān)管文化長(zhǎng)期存在沖突。例如，其“純視覺(jué)”方案因缺乏激光雷達(dá)等冗余傳感器，曾被德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局（KBA）質(zhì)疑安全性。此外，歐盟《人工智能法案》對(duì)自動(dòng)駕駛算法的倫理審查也增加了不確定性。

此次事件再次凸顯全球自動(dòng)駕駛監(jiān)管的分歧。美國(guó)允許特斯拉以“Beta測(cè)試”名義開(kāi)放FSD功能，但歐洲更傾向于“技術(shù)成熟后再商用”的原則。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾稱(chēng)歐洲審批流程“過(guò)于緩慢”，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)則反駁稱(chēng)“安全無(wú)妥協(xié)余地”。

截至發(fā)稿，特斯拉未就RDW的聲明置評(píng)。市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，若FSD在歐洲長(zhǎng)期受阻，特斯拉可能被迫調(diào)整技術(shù)方案或轉(zhuǎn)向其他優(yōu)先市場(chǎng)。而這一僵局也為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了窗口期，奔馳、寶馬等歐洲車(chē)企已陸續(xù)通過(guò)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛認(rèn)證，在本地化合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。