電動(dòng)車的WLTC續(xù)航和CLTC續(xù)航哪個(gè)更準(zhǔn)確？

電動(dòng)車的WLTC續(xù)航相比CLTC續(xù)航更貼近真實(shí)駕駛場景，參考價(jià)值更高。

CLTC作為我國自主制定的測試標(biāo)準(zhǔn)，基于國內(nèi)41城駕駛數(shù)據(jù)模擬擁堵、市郊等場景，測試條件相對“溫柔”——全程不開空調(diào)、高速占比低且對動(dòng)能回收友好，因此測出的續(xù)航數(shù)據(jù)更理想，適合作為市區(qū)平穩(wěn)通勤的參考下限；而WLTC是全球統(tǒng)一測試循環(huán)，覆蓋低速到超高速四段工況，測試中開啟空調(diào)、包含剎車與快速加速環(huán)節(jié)，平均車速更高、測試?yán)锍谈L，更貼近真實(shí)駕駛中的復(fù)雜場景。同一車型的WLTC續(xù)航通常為CLTC的70%-80%，買車時(shí)若更關(guān)注續(xù)航的準(zhǔn)確性，尤其是經(jīng)常跑高速或追求真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，WLTC數(shù)據(jù)應(yīng)作為重點(diǎn)參考依據(jù)。

CLTC作為我國自主制定的測試標(biāo)準(zhǔn)，基于國內(nèi)41城駕駛數(shù)據(jù)模擬擁堵、市郊等場景，測試條件相對“溫柔”——全程不開空調(diào)、高速占比低且對動(dòng)能回收友好，因此測出的續(xù)航數(shù)據(jù)更理想，適合作為市區(qū)平穩(wěn)通勤的參考下限；而WLTC是全球統(tǒng)一測試循環(huán)，覆蓋低速到超高速四段工況，測試中開啟空調(diào)、包含剎車與快速加速環(huán)節(jié)，平均車速更高、測試?yán)锍谈L，更貼近真實(shí)駕駛中的復(fù)雜場景。同一車型的WLTC續(xù)航通常為CLTC的70%-80%，買車時(shí)若更關(guān)注續(xù)航的準(zhǔn)確性，尤其是經(jīng)常跑高速或追求真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，WLTC數(shù)據(jù)應(yīng)作為重點(diǎn)參考依據(jù)。

從測試細(xì)節(jié)來看，CLTC的最高車速僅114km/h，平均車速28.96km/h，怠速占比達(dá)23.3%，30分鐘測試?yán)锍虄H14.48公里，這種偏向低速擁堵的工況，對依賴動(dòng)能回收的電動(dòng)車十分友好，能最大化續(xù)航數(shù)據(jù)表現(xiàn)；而WLTC最高車速達(dá)131.3km/h，平均車速46.5km/h，30分鐘測試?yán)锍?3.25公里，還加入了空調(diào)開啟、快速加減速等實(shí)際用車中常見的耗電環(huán)節(jié)，測試場景的豐富度和嚴(yán)苛性遠(yuǎn)超CLTC。以深藍(lán)L07為例，其CLTC續(xù)航標(biāo)注為440km時(shí)，WLTC續(xù)航約在330-350km區(qū)間，這一差距正是兩種測試標(biāo)準(zhǔn)差異的直觀體現(xiàn)。

實(shí)際用車時(shí)，CLTC續(xù)航更適合日常以市區(qū)通勤為主、駕駛風(fēng)格平穩(wěn)的用戶，可作為續(xù)航預(yù)期的參考下限；但如果經(jīng)常跑高速、駕駛習(xí)慣偏激進(jìn)，或?qū)m(xù)航精準(zhǔn)度要求較高，WLTC續(xù)航的參考價(jià)值會更高。需要注意的是，無論是CLTC還是WLTC，都是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的測試數(shù)據(jù)，真實(shí)續(xù)航還會受駕駛習(xí)慣、天氣溫度、車輛負(fù)載等因素影響，日常用車按WLTC續(xù)航的80%估算，會更接近實(shí)際行駛里程。

綜合來看，CLTC與WLTC各有適用場景，CLTC更貼合國內(nèi)市區(qū)通勤的理想狀態(tài)，WLTC則更接近真實(shí)復(fù)雜路況。消費(fèi)者購車時(shí)，不應(yīng)僅關(guān)注單一續(xù)航數(shù)據(jù)，需結(jié)合自身用車場景——市區(qū)通勤可參考CLTC，高速出行重點(diǎn)看WLTC，同時(shí)多了解車輛實(shí)際續(xù)航反饋，才能更精準(zhǔn)地判斷車輛是否符合需求。