"2025年皮卡產銷雙增超10%，出口占比首破五成"

**2025年皮卡產銷雙增超10%，出口占比首破五成**

在商用車市場持續承壓的背景下，中國皮卡行業逆勢交出一份亮眼成績單。2025年1-10月，全國皮卡產銷分別達47.5萬輛和48.1萬輛，同比增幅均超10%，其中出口量占比首次突破五成，成為拉動行業增長的核心引擎。

**產銷雙增背后的結構性分化**

盡管國內終端銷量同比下滑5.5%至21.38萬輛，創近五年新低，但出口市場以25.4萬輛的規模貢獻了51%的銷量占比，10月單月出口占比更攀升至56%。這一數據折射出國內皮卡市場的雙重困境：一方面，15年強制報廢政策抑制消費需求；另一方面，新能源轉型與區域經濟差異加劇內銷分化。例如，雷達新能源皮卡憑借138%的同比增速成為黑馬，而傳統燃油品牌如江鈴福特、江西五十鈴則面臨兩位數下滑。

**全球化布局成破局關鍵**

海外市場的高增長為行業注入強心劑。1-10月皮卡出口23.6萬輛，同比增長19%，10月單月出口2.68萬輛的同比增速達27%。長城、上汽大通等頭部企業通過技術輸出和本地化生產搶占市場份額，例如雪佛蘭S10（上汽大通換標車型）在墨西哥市場環比激增54.7%。值得注意的是，新能源皮卡出口同比暴增490%，凸顯中國企業在電動化賽道的先發優勢。

**政策與市場協同待解**

行業分析指出，國內皮卡市場復蘇需依賴政策松綁與產品升級。新疆、廣東等省份通過區域政策刺激需求，但全國性解禁進程緩慢。與此同時，北美市場（如福特F系列年銷75萬輛）的成熟經驗表明，皮卡文化培育與使用場景拓展至關重要。2025年全球皮卡市場規模預計突破千萬輛，中國車企能否借出口優勢實現“內外雙循環”，將成為下一階段競爭焦點。

（全文約800字）