雷軍揭秘：小米汽車輪轂拋出設(shè)計實為安全防護

**雷軍揭秘：小米汽車輪轂拋出設(shè)計實為安全防護**

在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，一項看似反常的設(shè)計正引發(fā)行業(yè)關(guān)注。小米汽車最新公布的碰撞測試視頻顯示，其首款車型YU7在時速64公里、25%小偏置碰撞測試中，車輪會主動脫離車身。這一被網(wǎng)友戲稱為“丟輪保命”的設(shè)計，實則是小米汽車安全防護體系的核心策略之一。

**碰撞能量的“主動疏導(dǎo)”邏輯**

傳統(tǒng)認(rèn)知中，車輛結(jié)構(gòu)完整性是安全的基礎(chǔ)，但小米工程師團隊提出了新思路：通過精密計算碰撞力學(xué)，將輪轂拋出車體可有效分散沖擊力。測試數(shù)據(jù)顯示，車輪脫離后，乘員艙的形變量減少約37%，A柱與門檻梁的受力分布更均勻。雷軍在視頻中強調(diào)：“這不是結(jié)構(gòu)缺陷，而是通過連桿機構(gòu)的預(yù)設(shè)斷裂點實現(xiàn)的主動防護。”

這一技術(shù)與沃爾沃早年采用的“車輪滑移”理念有異曲同工之妙，但小米進一步優(yōu)化了觸發(fā)機制。其連桿結(jié)構(gòu)在碰撞瞬間會依據(jù)傳感器數(shù)據(jù)判斷是否啟動脫離程序，同時聯(lián)動制動系統(tǒng)防止車輪飛出后引發(fā)二次事故。

**安全冗余的“系統(tǒng)性創(chuàng)新”**

小米汽車安全實驗室負(fù)責(zé)人透露，輪轂拋出僅是安全鏈的一環(huán)。YU7的車身采用航天級7系鋁合金與超高強度鋼混合架構(gòu)，配合多路徑傳力設(shè)計，確保未脫離車輪的沖擊力也能被有效化解。值得注意的是，該技術(shù)已通過超200次計算機模擬和30余次實車碰撞驗證，涵蓋不同角度與速度場景。

行業(yè)專家指出，此類設(shè)計對制造工藝提出極高要求。車輪脫離的時機、角度和軌跡需與車身剛性完美匹配，否則可能適得其反。小米的解決方案是通過AI仿真系統(tǒng)動態(tài)優(yōu)化參數(shù)，確保每次脫離均處于安全閾值內(nèi)。

**重新定義“新勢力”的安全標(biāo)準(zhǔn)**

在新能源車企競逐智能化的當(dāng)下，小米此舉或?qū)⑼苿有袠I(yè)回歸安全本質(zhì)。雷軍在視頻結(jié)尾連用三個“安全”定義產(chǎn)品哲學(xué)：“安全是前提、安全是基礎(chǔ)、安全是一切。”這既是對用戶疑慮的回應(yīng)，亦是對行業(yè)競爭格局的宣示。

隨著更多車企跟進碰撞防護技術(shù)創(chuàng)新，“丟輪保命”這類爭議性設(shè)計或?qū)⒊蔀橹悄芷嚂r代的常態(tài)。而小米的差異化在于，將機械安全與數(shù)字控制深度融合——這或許正是其從手機跨界汽車的核心競爭力。