昂科威plus的動力夠用嗎？為啥一般人覺得開著費勁？

昂科威Plus的動力從客觀參數來看完全夠用，但部分用戶覺得開著費勁，主要源于車輛舒適取向的調校邏輯與主觀駕駛預期的偏差。

這款車搭載的2.0T發動機最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，參數處于同級主流水平，官方0-100km/h加速8.1-8.4秒，深踩油門時能感受到明顯推背感，足以覆蓋日常通勤、高速巡航甚至輕度越野場景；9AT變速箱配合可變缸技術，還兼顧了動力輸出與油耗控制。不過別克為了保障舒適性，將油門初段調校得較為柔和，低速時渦輪遲滯疊加變速箱降擋積極性不高，再加上4822mm車長帶來的整備質量，會讓追求“隨踩隨有”的用戶覺得動力響應不夠激進；若未切換至運動模式，標準/舒適模式下的保守輸出進一步放大了這種“費勁”的主觀感受。

這款車搭載的2.0T發動機最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，參數處于同級主流水平，官方0-100km/h加速8.1-8.4秒，深踩油門時能感受到明顯推背感，足以覆蓋日常通勤、高速巡航甚至輕度越野場景；9AT變速箱配合可變缸技術，還兼顧了動力輸出與油耗控制。不過別克為了保障舒適性，將油門初段調校得較為柔和，低速時渦輪遲滯疊加變速箱降擋積極性不高，再加上4822mm車長帶來的整備質量，會讓追求“隨踩隨有”的用戶覺得動力響應不夠激進；若未切換至運動模式，標準/舒適模式下的保守輸出進一步放大了這種“費勁”的主觀感受。

可變缸技術是昂科威Plus動力系統的一大亮點，它能在“四缸高性能-四缸經濟-兩缸超經濟”三種模式間智能切換，WLTC綜合油耗低至7.78L/100km，兼顧了動力與燃油經濟性。但這種技術在低速或輕負載狀態下，可能會因模式切換帶來輕微的動力銜接感，比如在擁堵路段頻繁起步時，動力輸出的平順性會受到一定影響，讓部分用戶產生“動力斷斷續續”的錯覺。適時四驅系統的加入則提升了車輛在復雜路況下的通過性，配合越野地形模式，應對輕度越野或濕滑路面毫無壓力，不過車重的增加也使得動力響應相對遲緩，尤其是滿載狀態下爬坡時，動力余量的感知會明顯減弱。

從品牌設計理念來看，別克一貫強調“舒適與科技均衡”，昂科威Plus也不例外。它搭載了主動降噪和多層隔音玻璃，將靜謐性放在了重要位置，動力調校自然要為舒適性讓步。同時，車輛還標配了搭載驍龍8155芯片的eConnect車機系統和L2級輔助駕駛，這些科技配置的加入提升了用車體驗，但也意味著成本不會過多傾斜于激進的動力響應調校。因此，對于習慣了運動型車“隨踩隨有”動力表現的用戶來說，昂科威Plus的動力輸出確實不夠“爽快”。

綜合來看，昂科威Plus的動力在客觀層面完全能夠滿足日常使用需求，“開著費勁”的感受更多源于車輛的調校取向和用戶的駕駛預期差異。如果用戶能夠根據不同場景切換駕駛模式，比如在需要急加速時切換至運動模式，就能更好地發揮出這款車的動力潛力。對于追求舒適、注重科技配置的用戶來說，昂科威Plus的動力表現其實恰到好處。