電動車在零下溫度續航會打幾折？

電動車在零下溫度的續航折扣因氣溫、電池類型及使用習慣而異，整體在5折至7折區間波動。中汽研2025年實測數據顯示，當氣溫降至-10℃時，三元鋰電池續航平均下降32%，磷酸鐵鋰電池平均下降45%；若氣溫進一步跌至-20℃，兩者續航均縮水50%以上。這背后既有鋰電池低溫活性降低的核心原因——-20℃時電池活性下降60%以上，儲放電能力大幅減弱；也有冬季暖風、座椅加熱等設備的額外耗電，每小時消耗5-8度電進一步壓縮續航。不過通過預約預熱、調整空調與駕駛習慣等技巧，如比亞迪元PLUS在零下15℃時經預熱和穩速駕駛，續航可保持75%以上，可見科學使用能有效緩解低溫續航焦慮。

不同電池類型的低溫表現差異，在實際用車場景中體現得更為直觀。以磷酸鐵鋰電池為例，比亞迪元PLUS在零下8℃未預熱時續航大幅下降，而三元鋰電池車型在同等低溫下的續航保留率相對更高。這一差異源于兩種電池的化學特性：三元鋰電池在低溫下的活性衰減速度慢于磷酸鐵鋰電池，因此更適合北方寒冷地區使用。不過，即便如此，當氣溫跌破-20℃時，三元鋰電池的續航仍會降至5折以下，與磷酸鐵鋰電池的差距逐漸縮小。

冬季用車習慣對續航的影響同樣顯著。部分車主為追求溫暖將空調調至26℃，卻發現續航“斷崖式”下跌；若將溫度調整至22℃并搭配低風量模式，同時開啟座椅加熱和方向盤加熱，每小時可減少2-3度電的消耗，續航能多跑50公里左右。此外，駕駛風格也至關重要，頻繁猛加速、急剎車會增加電量損耗，而保持市區60km/h、高速100km/h以內的穩速行駛，并開啟高動能回收模式，可進一步降低能耗。有車主實測顯示，通過這些調整，零下15℃時的續航達成率能提升至75%以上。

車企的技術優化也在逐步改善低溫續航表現。部分車型搭載的熱泵空調，相比傳統電阻式暖風，可減少約40%的空調耗電量；電池熱管理系統則能通過液冷或加熱裝置，將電池溫度維持在適宜區間，提升低溫下的充放電效率。不過，從60多款主流新能源車在-15℃下平均48.5%的續航達成率來看，如豐田bZ4X官方續航560公里實際僅208.6公里，技術提升仍有較大空間。此外，日常保養也不可忽視，電量低于20%及時充電、停車時選擇地下車庫或覆蓋車衣，能減少電池低溫損耗，延長使用壽命。

綜合來看，電動車低溫續航折扣是多重因素共同作用的結果，既涉及電池本身的化學特性，也與使用習慣、技術配置密切相關。雖然目前仍存在續航焦慮，但通過科學用車技巧和車企的技術迭代，這一問題正在逐步緩解。未來隨著電池技術的進步和熱管理系統的優化，電動車在寒冷地區的適應性將進一步提升，為用戶帶來更穩定的冬季出行體驗。