"現代與塔塔聯合施壓 印度燃油排放政策或面臨調整"

**現代與塔塔聯合施壓 印度燃油排放政策或面臨調整**

新德里——印度政府近期提出的燃油效率標準調整草案，正引發汽車行業的激烈博弈?，F代汽車與塔塔汽車公開質疑政策偏向本土小型車巨頭馬魯蒂鈴木，要求重新評估對超輕型汽油車的碳排放優惠。這場爭議或將迫使印度能源效率局（BEE）在政策最終落地前作出妥協。

**政策傾斜引發行業不滿**

根據BEE于9月25日公布的草案，重量低于909公斤、車長不足4米的汽油車可享受額外碳減排優惠。這一調整直接惠及馬魯蒂鈴木旗下Alto-K10等主力車型，推動其股價次日創下歷史新高。然而，現代與塔塔認為，此類“量身定制”的寬松政策破壞了公平競爭環境。

“以車重和尺寸劃分標準，本質上是對特定技術路線的變相補貼，”一位不愿具名的塔塔高管表示?，F代印度公司則強調，現行《企業平均燃油效率標準》應保持技術中立，而非通過豁免延緩小型車的電動化轉型。

**電動化目標遭遇阻力**

印度政府原計劃通過嚴格的燃油效率標準倒逼車企提升電動車型比例，未達標者需繳納罰款。但草案若實施，馬魯蒂鈴木等以小型燃油車為主的車企轉型壓力將顯著降低。分析指出，此舉可能拖累印度2030年電動汽車占比30%的目標。

值得注意的是，今年6月已有車企警告BEE，稱特殊待遇可能扭曲市場。但草案仍選擇為小型車“松綁”，理由是其“能效提升空間有限”。對此，現代與塔塔正聯合游說政府，要求取消重量分級或擴大優惠覆蓋范圍至其他技術路線。

**政策博弈進入關鍵期**

目前，BEE已啟動為期21天的意見征集，最終政策將于2027年4月生效。行業觀察人士預測，現代與塔塔的施壓可能促使當局微調條款，例如引入混合動力車稅收優惠作為平衡——9月初印度曾提議將小型混動車型消費稅從28%降至18%。

“政策制定者需在保護本土產業與推動綠色轉型間找到平衡點，”新德里智庫“交通與能源創新中心”研究員指出，“若處理不當，印度或面臨國際車企投資縮減的風險?！彪S著全球減排壓力加劇，這場圍繞燃油效率標準的爭議，將成為測試印度汽車政策公正性的關鍵案例。