增程車和混動車在高速行駛時哪個動力更強？

高速行駛時，混動車的動力表現通常比增程車更強。這一差異源于兩者核心驅動邏輯的不同：混動車在高速場景下可通過發動機直驅車輪，配合電機輔助形成“油電協同”的動力輸出，能量傳遞路徑更直接，能持續提供穩定且充沛的動力；而增程車始終依賴電機驅動，發動機僅作為發電裝置，高速虧電時燃油需經過“發動機發電—電池儲電—電機驅動”的多環節轉換，不僅存在能量損耗，若增程器發電功率無法匹配電機的高功率需求，還可能出現動力衰減、提速遲緩的情況。從實際表現來看，中汽研測試數據顯示，同級混動車在120km/h再加速能力上比增程車快1.5秒左右，進一步印證了混動車在高速動力上的優勢。

高速行駛時，混動車的動力優勢還體現在虧電狀態下的持續輸出能力。參考資料顯示，增程車的增程器發電功率普遍在80-113kW之間，而整車系統總功率往往超過300kW，比如理想L7增程器發電功率113kW，遠低于系統綜合功率330kW。當增程車處于虧電狀態時，小功率增程器無法滿足電機的高功率需求，導致超車時動力遲疑、后勁綿軟，難以快速完成提速動作。而混動車在虧電狀態下，發動機可直接驅動車輪，電機輔助輸出，形成“油電雙打”的動力模式，即使完全沒電也能依靠發動機直驅，動力輸出不輸純油車，高速巡航和超車時都能保持穩定的動力響應。

從能量轉換效率的角度看，混動車在高速行駛時的優勢更為明顯。混動車的發動機在高速時直接驅動車輪，能量傳遞效率可達90%以上，避免了多余的能量損耗；而增程車的能量轉換路徑為“燃油→發動機發電→電池→電機驅動”，效率僅為75-80%，多環節的能量轉換不僅降低了動力傳遞效率，還導致高速油耗升高。中汽研2025年的測試數據顯示，主流增程車型虧電高速120km/h巡航油耗為7.8-9.1L/100km，而同級別混動車僅為6.1-7.2L/100km，混動車在油耗控制上的優勢也間接反映了其動力系統的高效性。

此外，混動車在高速行駛時的噪音控制和駕乘舒適性也更具優勢。增程車在虧電狀態下，小排量增程器需要維持高轉速發電，容易產生明顯的噪音和震動，影響駕乘體驗；而混動車的發動機在高速時處于最佳工況運行，配合電機輔助，動力切換無縫銜接，噪音控制更為出色。參考資料中提到的豐田THS、比亞迪DM-i等成熟混動技術，都能在高速場景下實現動力與舒適性的平衡，進一步凸顯了混動車的綜合優勢。

綜上所述，高速行駛時混動車憑借更直接的動力傳遞路徑、更高的能量轉換效率以及虧電狀態下穩定的動力輸出，展現出比增程車更強的動力性能。消費者在選車時，若日常出行以高速為主，混動車無疑是更合適的選擇；若主要用于城市通勤，增程車的優勢則更為明顯。兩者的差異本質上是技術路線對使用場景的適配性體現，需根據個人實際需求做出合理選擇。