GTR的品牌歷史是怎樣的？

日產GT-R的品牌歷史是一段從賽道傳奇到獨立性能圖騰的進化史詩，其根源可追溯至王子汽車的Skyline車系，歷經六十余年技術迭代與賽場淬煉，終成車迷心中的“戰神”。1969年，初代Skyline GT-R（PGC10）誕生，搭載S20直列六缸發動機，在1969-1972年間創下50場賽事不敗紀錄，為“戰神”名號奠定基礎；1989年第三代R32回歸，首次搭載RB26DETT 2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機與ATTESA E-TS電控四驅系統，零百加速4.1秒，橫掃日本A組/N組賽事及澳門東望洋大賽，“戰神”威名響徹全球；2007年第六代R35脫離Skyline車系獨立，搭載VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓發動機，2008年以7分29秒的紐北圈速超越保時捷911 Turbo，用硬核性能續寫傳奇。這段歷史不僅是動力與底盤技術的持續突破，更是日產對高性能駕駛理念的執著堅守，每一代車型都在賽道與公路間找到平衡，成為跨越半個世紀的性能符號。

1972年，第二代Skyline GT-R（KPGC110）登場，延續了初代的S20發動機與五速手動變速箱，外觀細節微調以優化空氣動力學。但受1973年石油危機影響，大排量性能車需求銳減，這款車型僅生產兩年便停產，GT-R系列隨之進入長達16年的蟄伏期。這段空白期并未磨滅日產對高性能的追求，反而為后續技術突破積累了研發經驗。

1995年，第四代R33 GT-R問世，雖沿用RB26DETT發動機并上調峰值扭矩，但因采用公爵轎車底盤，操控響應不及R32，市場反響平淡。日產迅速調整策略，1999年推出第五代R34 GT-R，重新啟用性能取向底盤，搭配ATTESA E-TS四驅系統與主動四輪轉向技術，6年間斬獲79場賽事勝利，同時憑借緊湊車身與精準調校，成為Skyline系列中的操控標桿，更因影視出鏡率提升而風靡全球車迷圈。

2007年R35的獨立，標志著GT-R從“Skyline高性能版”向“專屬性能車系”的蛻變。其VR38DETT發動機基于日產VQ系列優化，采用雙渦輪直噴技術，初期版本輸出480馬力，后續迭代突破600馬力；ATTESA E-TS Pro四驅系統可智能分配前后扭矩，配合主動懸架與空氣動力學套件，實現賽道級操控與公路舒適性的平衡。官方數據顯示，R35在紐北賽道的圈速曾多次刷新同級別紀錄，印證了其“技術旗艦”的定位。

從王子汽車的賽道嘗試到日產的獨立研發，GT-R的歷史是一部性能技術的進化史。每一代車型都在響應時代需求：石油危機后的蟄伏為技術沉淀留白，電控四驅與渦輪增壓的應用順應性能車發展趨勢，獨立車系的定位則是對純粹駕駛體驗的極致追求。如今，GT-R仍以持續迭代的動力與底盤技術，守護著“戰神”的傳奇地位，成為跨越半個世紀的性能圖騰。