起亞EV7/EV8概念車亮相：泡泡車頂+線控轉向，或取代EV6 GT

**起亞EV7/EV8概念車亮相：泡泡車頂+線控轉向，或取代EV6 GT**

在12月3日舉行的起亞未來科技峰會上，品牌首次公開了介于EV6與EV9之間的全新概念車型——EV7或EV8（內部代號暫未最終確認）。這款跨界SUV以顛覆性設計語言與前沿技術配置成為全場焦點，其標志性的“泡泡車頂”穹幕玻璃與線控轉向系統，預示著起亞電動性能車系的技術迭代方向。

**設計革命：從GT性能到太空艙美學**

概念車最吸睛的莫過于一體成型的全景泡泡車頂，采用電致變色玻璃技術，可在透明與霧面間自由切換。這一設計不僅打破EV6 GT傳統的溜背造型，還通過無B柱結構實現270度環幕視野。內飾則徹底取消物理按鍵，由全息投影交互界面取代，中控臺可隨駕駛模式自動升降。起亞設計總監透露：“EV7/EV8將重新定義性能與豪華的平衡，其座艙靈感源自太空艙的零重力概念。”

**性能重構：雙電機四驅+虛擬變速箱3.0**

盡管官方未公布具體參數，但工程師確認新車將繼承EV6 GT的雙電機四驅架構，最大輸出功率有望突破650bhp（較EV6 GT提升約9bhp）。更值得關注的是其搭載的第三代虛擬動力系統，不僅能模擬燃油發動機聲浪與換擋頓挫感，還可通過AI學習駕駛員習慣，動態調整“虛擬變速箱”的換擋邏輯。測試工程師表示：“新系統甚至能模擬手動擋的降檔補油動作，這是對傳統駕駛樂趣的數字化致敬。”

**技術顛覆：線控轉向或終結機械傳動**

概念車首次展示了起亞自主研發的e-Corner線控轉向系統，方向盤與車輪間完全通過電信號傳輸指令，轉向比可隨車速智能調節。現場演示中，車輛在低速時僅需半圈方向盤即可完成直角轉彎，高速時則保持傳統車輛的線性反饋。這一技術若量產，將徹底取消轉向柱機械結構，為座艙空間設計帶來更多可能。不過業內人士指出，該技術需通過嚴苛的安全認證，量產版或保留機械備份系統。

**產品定位：EV6 GT的“精神續作”？**

起亞高層在采訪中暗示，EV7/EV8并非簡單填補產品線空缺，而是承擔著“電動時代性能圖騰”的使命。盡管EV6 GT憑借641bhp的狂暴輸出成為品牌現役最強電動車，但其傳統鋼鋁車身與相對保守的智能化配置已面臨挑戰。消息人士透露，EV7/EV8量產版將采用800V高壓平臺與固態電池試裝模塊，續航有望突破700公里，這或使其成為EV6 GT的技術替代者。

行業分析師認為，起亞正通過EV7/EV8傳遞明確信號：電動性能車的競爭已從單純動力參數轉向“全場景體驗重塑”。隨著奔馳EQG、寶馬iM等競品加速布局，這場關于未來駕駛形態的較量，才剛剛拉開序幕。