大眾自研“中國芯”C7H亮相：算力700TOPS，劍指L4自動駕駛

**大眾自研“中國芯”C7H亮相：算力700TOPS，劍指L4自動駕駛**

在智能化浪潮席卷全球汽車產業(yè)的背景下，大眾汽車集團以一場技術革新宣告其中國戰(zhàn)略的深度轉型。12月3日，大眾在第八屆中國國際進口博覽會上正式發(fā)布自研系統(tǒng)級芯片C7H，單顆算力最高達700TOPS，成為首款專為中國復雜路況設計的“本土化智能駕駛芯片”。這一突破不僅填補了海外車企在華研發(fā)高階自動駕駛芯片的空白，更被視為大眾從“制造本地化”邁向“核心技術自主化”的關鍵里程碑。

**算力躍升兩倍，架構瞄準L4級潛力**

C7H芯片基于地平線最新BPU邊緣計算架構開發(fā)，制程工藝為3-4納米，算力區(qū)間覆蓋500-700TOPS，遠超當前行業(yè)主流的英偉達Orin-X芯片（254TOPS）。其核心優(yōu)勢在于適配大眾與小鵬聯(lián)合研發(fā)的CEA電子電氣架構，通過“AI內嵌”設計實現感知、決策與控制的高效協(xié)同。據研發(fā)主體酷睿程（CARIAD與地平線合資公司）披露，該芯片已預留視覺語言模型和大語言模型的接入能力，為未來L4級自動駕駛的算法迭代奠定硬件基礎。

**“中國路”專屬優(yōu)化，量產倒計時啟動**

區(qū)別于傳統(tǒng)芯片的通用性方案，C7H針對中國城市多車道博弈、混合交通流等場景進行了算法優(yōu)化。大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德強調：“只有本土研發(fā)的芯片才能真正理解中國駕駛者的需求。”按照規(guī)劃，C7H將于2025年底率先支持L2+高階輔助駕駛功能，2026年擴展至L2++城市導航輔助駕駛，并計劃在未來三至五年內完成L3/L4級功能驗證及量產裝車。

**700人精英團隊護航，研發(fā)本土化提速**

支撐這一技術突破的是一支高度專業(yè)化的本土團隊。酷睿程目前擁有約700名全職員工，其中90%為研發(fā)專家，70%持有碩士或博士學位，70%具備五年以上行業(yè)經驗。這種“技術密集型”配置凸顯大眾對中國市場的長期投入。與此同時，大眾正加速構建覆蓋平臺、智艙、智駕的全鏈路研發(fā)體系，2026年起基于CEA架構的車型將陸續(xù)落地，2030年前在華新能源產品矩陣將擴充至30款。

**行業(yè)觀察：自研芯片成智能化競爭分水嶺**

在特斯拉FSD與華為昇騰體系已形成技術壁壘的當下，大眾C7H的誕生標志著傳統(tǒng)車企在智能化賽道的反擊。分析師指出，芯片自研能力將直接決定車企在數據閉環(huán)、算法迭代和成本控制上的話語權。隨著C7H的量產臨近，大眾能否憑借“中國芯”重塑智能駕駛格局，或將成為其能否在2030年電動化競爭中保持領先的關鍵變量。