"造車(chē)新勢(shì)力集體跨界：AI眼鏡+機(jī)器人+芯片重構(gòu)未來(lái)賽道"

**造車(chē)新勢(shì)力集體跨界：AI眼鏡+機(jī)器人+芯片重構(gòu)未來(lái)賽道**

當(dāng)理想汽車(chē)在12月3日發(fā)布首款A(yù)I眼鏡Livis時(shí)，行業(yè)意識(shí)到，這場(chǎng)由特斯拉掀起的“汽車(chē)公司跨界科技戰(zhàn)”已進(jìn)入白熱化階段。從機(jī)器人到智能穿戴設(shè)備，再到自研芯片，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力正以驚人的速度重構(gòu)業(yè)務(wù)邊界，試圖在新能源汽車(chē)滲透率逼近50%的存量市場(chǎng)中，開(kāi)辟第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

**從“造車(chē)”到“造終端”：AI驅(qū)動(dòng)硬件生態(tài)裂變**

理想AI眼鏡Livis的誕生并非偶然。2024年秋季，理想內(nèi)部已啟動(dòng)AI硬件可行性研討；2025年6月，其成立“空間機(jī)器人”和“穿戴機(jī)器人”兩大部門(mén)，由高級(jí)副總裁范皓宇領(lǐng)銜。這一布局與李想的長(zhǎng)期戰(zhàn)略吻合——將理想汽車(chē)打造成通用人工智能時(shí)代的終端企業(yè)。Livis復(fù)用汽車(chē)同源技術(shù)，通過(guò)VLA基座實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外智能無(wú)縫銜接，標(biāo)志著理想從“移動(dòng)空間”向“全場(chǎng)景智能生態(tài)”的躍遷。

同樣激進(jìn)的還有小鵬。在11月的AI科技日上，何小鵬展示的IRON人形機(jī)器人以類(lèi)人“貓步”引發(fā)轟動(dòng)，其Robotaxi部門(mén)雖經(jīng)歷拆分重組，仍堅(jiān)持推進(jìn)飛行汽車(chē)與自動(dòng)駕駛商業(yè)化。而特斯拉早已鋪開(kāi)“機(jī)器人+FSD+Optimus”的矩陣，馬斯克更要求每12個(gè)月量產(chǎn)一款A(yù)I芯片，以支撐其“百萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人”的野心。

**芯片戰(zhàn)事：從三電到算力的軍備競(jìng)賽**

跨界硬件的背后，是車(chē)企對(duì)底層技術(shù)的瘋狂押注。特斯拉2024年研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)達(dá)62.79億美元，60%投向AI與自動(dòng)駕駛；小鵬全年AI相關(guān)投入近50億元，自研圖靈AI芯片；理想則宣布將50%的120億元研發(fā)預(yù)算用于AI基礎(chǔ)建設(shè)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，包括推理芯片和操作系統(tǒng)。

單芯片艙駕一體技術(shù)的突破進(jìn)一步加速競(jìng)爭(zhēng)。北汽極狐阿爾法T5率先量產(chǎn)SA8775P方案，實(shí)現(xiàn)“一芯雙系統(tǒng)”城市NOA，而零跑等車(chē)企正基于高通第二代平臺(tái)開(kāi)發(fā)雙芯片方案。蔚來(lái)雖暫未涉足機(jī)器人，卻聯(lián)合供應(yīng)商圍繞“神璣”芯片組建合資公司，凸顯芯片自主的緊迫性。

**滲透率見(jiàn)頂下的生存邏輯**

跨界狂潮的根源，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量的現(xiàn)實(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月燃油車(chē)份額跌至49.9%，何小鵬預(yù)測(cè)3年內(nèi)新能源滲透率將達(dá)85%，李斌更看高2030年90%的占比。但頭部車(chē)企清楚：當(dāng)電動(dòng)化成為標(biāo)配，差異化必須依賴(lài)智能化。

“未來(lái)可能只剩5家強(qiáng)勢(shì)品牌。”何小鵬的預(yù)警折射出行業(yè)焦慮。理想用AI眼鏡探索穿戴市場(chǎng)，小鵬以機(jī)器人強(qiáng)化科技標(biāo)簽，特斯拉則通過(guò)Robotaxi和Optimus構(gòu)建萬(wàn)億市值敘事。這場(chǎng)跨界競(jìng)賽的本質(zhì)，是車(chē)企在“新四化”下半場(chǎng)爭(zhēng)奪定義權(quán)——誰(shuí)先跑通“硬件+AI+生態(tài)”的閉環(huán)，誰(shuí)就能在終局中存活。

（全文約1180字）