中國新能源車企強(qiáng)勢(shì)破局韓國市場(chǎng)

**中國新能源車企強(qiáng)勢(shì)破局韓國市場(chǎng)**

首爾，2025年12月——韓國進(jìn)口車市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)由電動(dòng)化浪潮驅(qū)動(dòng)的深刻變革。以比亞迪、極氪為代表的中國新能源汽車品牌，憑借技術(shù)迭代與精準(zhǔn)市場(chǎng)策略，在傳統(tǒng)德系豪強(qiáng)主導(dǎo)的格局中撕開裂口，成為改寫市場(chǎng)規(guī)則的關(guān)鍵變量。

**從邊緣到主流：中國品牌的“三級(jí)跳”**

2025年1月，比亞迪在仁川的品牌發(fā)布會(huì)曾被視為“試探性入場(chǎng)”，但短短11個(gè)月內(nèi)，其銷量曲線便完成從個(gè)位數(shù)到月銷千輛的躍遷。韓國汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)（KAIDA）數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月以1164輛的成績首次躋身進(jìn)口車銷量前五，僅次于特斯拉、寶馬、奔馳和沃爾沃。其主力車型Sealion 7（海獅07）以低于特斯拉Model Y近1000萬韓元（約合4.8萬元人民幣）的定價(jià)策略，迅速打開中端市場(chǎng)。與此同時(shí)，極氪、小鵬等品牌通過本土化合作加速布局，極氪聯(lián)合韓國四大高端進(jìn)口車運(yùn)營商，計(jì)劃于2026年一季度推出首款車型7X，劍指豪華電動(dòng)SUV細(xì)分領(lǐng)域。

**技術(shù)紅利與政策東風(fēng)**

中國品牌的突圍絕非偶然。韓國市場(chǎng)新能源滲透率已逼近90%（含混動(dòng)與純電），政府碳中和政策持續(xù)加碼，而中國車企恰好以垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)填補(bǔ)了“高性價(jià)比電動(dòng)化產(chǎn)品”的空白。比亞迪在韓售價(jià)2000萬至4500萬韓元（約9.6萬至21.6萬元人民幣）的車型，覆蓋了從入門到中高端的消費(fèi)需求；極氪則通過模塊化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)4000萬至1億韓元（約19.2萬至48萬元人民幣）的價(jià)格帶覆蓋，直接對(duì)標(biāo)德系豪華品牌。

**市場(chǎng)重構(gòu)背后的博弈**

傳統(tǒng)巨頭正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2025年1-11月，德系三強(qiáng)（寶馬、奔馳、奧迪）雖仍占據(jù)進(jìn)口車59%的份額，但同比增速已落后于中國品牌。特斯拉以Model Y單一車型全年累計(jì)銷售3.5萬輛的成績穩(wěn)居榜首，但其市場(chǎng)占有率從2024年的35%下滑至2025年的30%，反映出競(jìng)爭加劇。行業(yè)分析師指出：“韓國消費(fèi)者對(duì)‘中國制造’的認(rèn)知已從‘廉價(jià)替代品’轉(zhuǎn)向‘技術(shù)平權(quán)者’，尤其在智能座艙和續(xù)航表現(xiàn)上，中國品牌甚至成為標(biāo)桿。”

**未來戰(zhàn)場(chǎng)：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與品牌黏性**

為鞏固戰(zhàn)果，中國車企正加速本土化運(yùn)營。比亞迪計(jì)劃年底前建成30家展廳和25家服務(wù)中心，極氪則優(yōu)先布局首爾核心商圈。小鵬科技日活動(dòng)的落地，進(jìn)一步強(qiáng)化了技術(shù)品牌形象。然而，德系品牌的反撲亦不容忽視——寶馬計(jì)劃2026年在韓推出專屬純電車型，奔馳則擴(kuò)大混動(dòng)產(chǎn)品線以應(yīng)對(duì)過渡期需求。

這場(chǎng)變革遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著韓國政府計(jì)劃2026年將電動(dòng)車補(bǔ)貼提高至800萬韓元（約3.84萬元人民幣），中國品牌能否持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，或?qū)⑷Q于其全球化供應(yīng)鏈與本土化服務(wù)的協(xié)同能力。唯一確定的是，以電動(dòng)化為支點(diǎn)，亞洲汽車產(chǎn)業(yè)格局正在被重新書寫。